В Монако пресса обсуждала слухи о контракте Фернандо Алонсо с Ferrari на 2010-й, но через несколько дней после гонки стороны опровергли эту информацию. В Монреале журналисты обратились за комментариями, и испанец заявил, что, несмотря на контракт с Renault, он еще не знает, в какой команде проведет следующий сезон...
Фернандо Алонсо: "С каждым годом команды прибавляют на 5-10% в эффективности машины, однажды потеряв этот темп сложно отыграться, но в следующем году регламент изменится и все начнут с нуля. Перемены в правилах часто преподносят сюрприз, в 2009-м любой может добиться серьезного прогресса, и сейчас гонщикам сложно принимать какие-то решения о переходе в другую команду.
Я не буду спешить, нужно оценить все возможные варианты и оказать доверие одной из команд. Сейчас все с оптимизмом смотрят в будущее, нужно найти какие-то плюсы, понять, кому лучше удастся этот переход.
В газетах много пишут о моем новом контракте, но пока никаких переговоров не было. Странно читать о том, что якобы произойдет в 2010-м, на дворе 2008-й, я не знаю, где буду выступать в следующем году, тем более - через два года. Это лишь слухи".
Ник Хайдфельд полагает, что в квалификации накануне Гран При Канады ему удастся преодолеть проблему прогрева шин, которая преследует его с начала сезона.
Ник Хайдфельд: «Вместе с командой мы пытались анализировать эту проблему и выработали ряд решений, которые мы попробуем применить и в Монреале, и позже на тестах. Я надеюсь, это мне поможет».
Однако, полагает Ник, преодолеть эти сложности не так-то просто, поскольку они связаны с целым комлексом факторов: характеристиками резины, которую команды используют в этом году, иными настройками машин и его характерным плавным стилем пилотирования. Но, по крайней мере, уже ясно, с чем связана проблема.
«Первый шаг сделан, и это важно, – сказал Хайдфельд. – Теперь мы попытаемся как можно скорее решить проблему, хотя я пока не знаю, сколько времени на это уйдет…»
Обе машины Renault досрочно выбыли из пятничных свободных заездов: у Пике отказала коробка передач, у Алонсо машина застряла на поребрике после разворота...
Нельсон Пике: «Сегодня мне нужно было освоить канадский автодром, но увы - не удалось проехать запланированную дистанцию. Трасса сложная, местами неровная, что осложняет работу, когда аэродинамика настроена на низкую прижимную силу.
Утром удалось поработать, но асфальт был мокрым, состояние покрытия постоянно менялось, было трудно определиться с настройками, а после обеда заезды закончились досрочно из-за проблем с машиной...»
Программа Фернандо тоже осталась невыполненной, так что команде необходимо максимально эффективно провести утреннюю субботнюю тренировку...
Фернандо Алонсо: «Утром я проехал небольшую дистанцию - мы экономили дождевую резину, которая может пригодиться по ходу уик-энда, и ждали, пока трасса подсохнет... Днем удалось опробовать оба состава шин для сухого асфальта, собрать информацию, которую мы используем завтра, пытаясь улучшить поведение машины...»
Несмотря на очевидные проблемы, технический директор Renault не видит причин для пессимизма...
Пэт Симондс: «Утром работе помешала погода, а во второй сессии у Нельсона возникла проблема с коробкой передач. Фернандо же просто развернуло, но машина при этом застряла на бордюре. В баках наших машин было достаточно топлива, и, хотя точно неизвестно, насколько мы конкурентоспособны, нет причин думать, что мы выглядим хуже, чем в предыдущих гонках».
Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, вечное соперничество между франко- и англоязычной частями страны привело к тому, что четыре года национальный этап по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, а потом Формула 1 прочно обосновалась в Моспорте - вторая трасса оказалась слишком опасной.
В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, но строить с нуля долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года все было готово.
Первым победителем этапа (кстати канадцев, стартовавших в разные годы было всего семеро) стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57'49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, трассу назвали его именем.
История гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто верхнюю ступень подиума занимал пилот, не претендующий на победу в чемпионате, а лидерам чемпионата не всегда везло...
Канадская трасса требовательна к тормозам, мотору и резине, а к аэродинамике относится спокойно - это первый автодром по ходу сезона, на котором команды настраивают машину на минимум прижимной силы.
Отсутствие одних проблем рождает другие - нужно найти оптимальный баланс и настройки в конфигурации, которая в этом году еще не использовалась, так что в пятницу и субботним утром трасса на свободных заездах не пустует.
Обилие частых разгонов увеличивает износ задних шин, их гранулирование становится серьезной проблемой, но еще большая проблема - тормоза. Система охлаждения не успевает их остудить, а серьезных торможений на круге сразу четыре - прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробке передач приходится непросто.
Команды могут использовать самую разнообразную тактику - один пит-стоп (33-38 круг), два (22-30 и 46-52 круг) и три (17-22, 31-37 и 47-52 круг). В прошлом году победитель гонки дважды останавливался в боксах, но Алекс Вурц на Williams приехал третьим после одной остановки.
Льюис Хэмилтон будет стартовать с первого места в канадской гонке. Британец показал лучшее время во всех трех квалификационных сессиях, заработал восьмой поул в карьере, и второй в этом сезоне. Роберт Кубица начнет гонку с первого ряда, со второго ряда стартуют Кими Райкконен и Фернандо Алонсо.
По ходу сессии маршалы несколько раз чистили трассу от мелких фрагментов резины в шпильке десятого поворота, но гонщики все рано жаловались на нехватку сцепления с асфальтом - именно там многие теряли время, показав неплохую скорость на первых двух секторах.
Марк Уэббер показал четвертое время во второй сессии, но разбил машину в седьмом повороте, и в финале квалификации на трассу не выезжал. Не участвовал в квалификации Себастьян Феттель - механики не успели восстановить машину, поврежденную на свободных заездах, а его напарник Себастьен Бурдэ потеряет пять мест на старте после замены коробки передач
После квалификации многие гонщики жаловались на плохое состояние монреальской трассы...
Роберт Кубица отметил, что в нескольких поворотах асфальт крошится, на нем много фрагментов отработанной резины, и это не позволяет проходить их в полную силу. Кими Райкконен назвал квалификацию на такой трассе "насмешкой" и предупредил, что воскресная гонка может превратиться в настоящий кошмар. Ярно Трулли, вторя ему, сказал, что автодром в ужасном состоянии.
Обладатель поула, Льюис Хэмилтон, тоже подтвердил, что трасса была скользкой, однако подчеркнул, что во время квалификации чувствовал себя вполне комфортно.
Отвечая на критику гонщиков и пытаясь избежать возможных проблем в гонке, организаторы Гран При Канады объявили о том, что ночью в шпильке 10-го поворота будет уложен новый асфальт.
Решение радикальное, но после совещания с директором гонки, представителем FIA Чарли Уайтингом, этот вариант был признан наиболее эффективным...
Франсуа Дюмонте, вице президент Гран При Канады: "По ходу уик-энда мы внимательно следили за развитием ситуации. В этом году был приглашен отдельный специалист, который должен был решить проблему, но очевидно, она не решена. Серьезная нагрузка от применения шин с канавками, запрет систем трекшн-контроля, конфигурация конкретного поворота - все это могло стать причиной возникновения столь непростой ситуации, но мы исправим проблему, как только последняя машина покинет трассу в субботу. В воскресенье все будет нормально".
Интересно, после прошлогодних проблем с быстрым износом резины, в Монреале был уложен новый асфальт. Теперь резина в порядке, никто не жалуется, но стал изнашиваться асфальт.
Ночью в десятом повороте сменят покрытие, работы уже идут, но есть договоренность, что после окончания уик-энда представители руководства трассы и FIA встретятся вновь, чтобы закрыть этот вопрос в 2009-м.
Ситуация нестандартная и весьма уникальная - смена части покрытия после квалификации...
Солнечно, сухо. температура воздуха +28, трассы +40С
42-я гонка в истории BMW Sauber принесла команде долгожданную победу. В Бахрейне Роберт Кубица заработал свой первый поул, в Канаде - первую победу. Ник Хайдфельд финишировал вторым, закрепив успех команды Марио Тайссена, а Дэвид Култхард поднялся на третью ступеньку подиума. Для шотландца это первые очки в этом сезоне, для Red Bull - третий подиум в истории команды...
Многое в гонке решилось на двадцатом круге – лидеры отправились на первый пит-стоп, Кими Райкконен притормозил на выезде из боксов, ожидая, пока загорится зеленый свет, но в пылу борьбы светофор не увидел лидировавший до пит-стопа Льюис Хэмилтон. Британец врезался в стоявшую Ferrari финна, и оба гонщика выбыли из борьбы.
http://i023.radikal.ru/0806/5e/757f11c80ac4.jpg
положение в чемпионате: личный зачет http://i005.radikal.ru/0806/e1/77d3d72fba1a.jpg (с)f1news
Поздравляю болельщиков Роберта Кубицы с первой победой в карьере и БМВ с дублем!!!
На пресс-конференции после финиша победитель Гран При Канады светился от радости. В Монреале Кубица одержал первую победу в карьере и в истории BMW Sauber. Более того - Роберт и Ник Хайдфельд принесли своей команде победный дубль.
Ключевым моментом Гран При стало нелепое происшествие на выезде с пит-лейн, когда Льюис Хэмилтон, поздно заметивший красный свет, врезался в остановившуюся Ferrari Кими Райкконена. На пресс-конференции Роберт Кубица, как свидетель этого казуса, рассказал, что он видел из кокпита своей машины.
Роберт Кубица: «Когда на трассе появилась машина безопасности, все одновременно свернули в боксы, но на выезде с пит-лейн горел красный свет, поэтому мы с Кими остановились. И вдруг я услышал звук сильного удара, и машина Кими дернулась вперед: я понял, что это Льюис. Я сосредоточился, дождался зеленого света и постарался спокойно стартовать… Потом я попал в трафик и застрял за медленными машинами: обгонять было невозможно. В итоге, чтобы остаться лидером гонки после второго пит-стопа, мне было нужно за 7 кругов оторваться от Ника на 21 секунду – я оторвался на 24… Эти семь кругов мне пришлось пройти в квалификационном темпе – сегодня была удивительная гонка!
Это фантастическая победа для моей команды, для моих болельщиков и моей страны!»
После Гран При Канады Роберт Кубица, набрав 42 очка, возглавил личный зачет чемпионата.
(с)f1news
Сообщение было отредактировано 08-06-2008 23:57 пользователем SeRjogA
Льюис Хэмилтон убежден в превосходстве McLaren и говорит, что уже постарался забыть о неприятностях канадского уик-энда.
Прошлогодний вице-чемпион мира допустил нелепую ошибку, не заметив красного сигнала светофора на выезде с пит-лейн и врезавшись в стоявшую там Ferrari Кими Райкконена. Это позволило Роберту Кубице выиграть гонку, и теперь поляк возглавляет личный зачет первенства мира.
Более того, Хэмилтон получил штраф в виде смещения на 10 позиций назад на старте предстоящего Гран При Франции, но, тем не менее, уверяет, что случившееся в Монреале не повлияло на его настрой.
Льюис Хэмилтон: «Ничего не изменилось. Это не поколебало моей уверенности в себе, я не испытываю ни опустошения, ни разочарования. В Канаде мы превосходили всех соперников. Наша машина столь быстра, что нас никто и ничто не остановит.
Я не собираюсь терять время, предаваясь переживаниям, ведь все гонки все равно не выиграть. Первым делом я возьмусь за тренировки, и мне уже не терпится выйти на старт в Маньи-Кур…
По-моему, это глупое правило. Идет гонка, и как тут можно увидеть красный свет в конце пит-лейн? Однако с правилами приходиться считаться. В следующий раз на старте меня передвинут на десять позиций назад. Это слишком жесткое наказание, ведь я не собирался никому портить гонку, и в Канаде я и так все потерял. Но эта неудача меня только закалила…» (с)f1news
Роберт Кубица: «Мы с Алонсо хорошо ладим…» говоры о том, что двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо может быть интересен BMW Sauber, ходили еще в прошлом году, когда испанец расстался с McLaren.
В Монреале счастливый Роберт Кубица не скрывал, что в будущем году его команда намерена бороться за победу в чемпионате, однако открытым остается вопрос: кто станет следующим напарником поляка?
Алонсо на днях намекнул, что не знает, где будет выступать в 2009-м году, а вчера в испанской газете El Pais появилось интервью с Кубицей, в котором поляк заявил, что готов работать в паре с Фернандо.
Роберт Кубица: «Никаких проблем, мы с ним хорошо ладим. Не знаю, что нас ждет впереди, но будет весело, если мы станем напарниками в BMW Мы ценим друг друга не только как профессионалы – у нас отличные человеческие отношения. Я знаю, если Фернандо что-то говорит, это значит, он действительно так думает. Он не из тех, кто слишком заботится о собственном имидже, он не станет что-то говорить только из соображений маркетинга, или просто, чтобы понравиться окружающим».
Подобные речи Кубицы косвенно подтверждают предположение о том, что Ник Хайдфельд уже не устраивает руководство BMW которое планирует усилить состав команды, чтобы реализовать заявленные цели...
Букмекеры конторы William Hill опубликовали курс ставок на события Гран При Франции. В ставках на поул и победу в гонке лидирует Кими Райкконен, второе место в гонке букмекеры отдали Фелипе Массе, третье – Роберту Кубице.
От экспертов не ускользнул штраф с потерей десяти мест на старте, наложенный на Льюиса Хэмилтона в Канаде, тем не менее, шансы на успех британского гонщика кажутся букмекерам выше, чем его напарника.
на главную
администрация
карта сайта
помощь
печать
english
горячие темы
© BMW Club Ukraine 2000-2010