АвтоСпорт
ФОРМУЛА 1
BMW Sauber добилась наибольшего прогресса…
Семь Гран При позади, можно подвести предварительные итоги. Анализируя выступления команд в начале текущего и прошлого сезонов, напрашиваются интересные выводы - если прогресс BMW Sauber не вызывает сомнений, то двукратное отставание по числу набранных очков у McLaren - это серьезно, причем большая часть этих очков досталась не Ferrari, а BMW Sauber.
Из остальных команд наибольшего прогресса добились в Red Bull, новая машина быстра и надежна, что позволило команде занять вторую строчку условного рейтинга.
Дженсон и Рубенс заработали восемь очков для Honda, против нуля в 2007-м, одно очко в рейтинге им уступает Toro Rosso, причем, похоже, что новая машина позволит итальянской версии Red Bull отыграть эту позицию. Сделала шаг вперед и Toyota, а Ferrari и Williams практически соответствует прошлогоднему графику.
По сравнению с тем же периодом прошлого года лишь две команды заработали меньше очков. О регрессе McLaren мы уже говорили, но и в Renault явно рассчитывали на большее.
Интересно, как изменится эта табличка после окончания первой половины сезона, до экватора уже недалеко...
http://i037.radikal.ru/0806/57/2b01f8220ec1.jpg
(с)f1news
---------------------------------
http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=E39++525tds&c=gray&m=user
БМВ - Это статус. Это самобытность. Это узнаваемость. Это харизма. Это не для всех. Для тех, кто ЧУВСТВУЕТ.
|
|
Написать ответ
|
|
|
Гран При Франции : Трасса и статистика
В позапрошлом году Гран При Франции исполнилось сто лет. Одна из старейших автоспортивных держав провела собственный Гран При еще в далеком 1906-м, на импровизированной трассе в окрестностях Ле Мана, где три местные дороги образовали почти 100-километровый треугольник. До второй мировой войны Гран При проводился на 11 (!) трассах, а в чемпионате Формулы 1 отметилось семь автодромов.
http://i057.radikal.ru/0806/0b/9c0c8a79ca05.gif
Трасса Маньи-Кур была открыта в 1961 году в 250 километрах от Парижа и 12 километрах от небольшого города Невер, в центре Франции и поначалу использовалась как полигон для тестов и клубных чемпионатов. Однако президент Франсуа Миттеран, мечтавший превратить тихое местечко провинциальной Франции в столицу автоспорта, привлек иностранные и местные инвестиции. Автодром реконструировали, но увы, европейского зрителя, привыкшего к перемещению на небольшие расстояния, оказалось непросто завлечь в столь удаленный от крупных аэропортов, уголок Франции.
Увы, уже несколько лет говорят о том, что Маньи-Кур в последний раз принимает у себя Гран При Франции - пришло время современных автодромов, и французам пора озаботиться строительством новой трассы, где-нибудь в окрестностях Парижа. Трассы такой пока нет, и каждый год вопрос проведения Гран При решается перед началом чемпионата. Пока - положительно...
Французская трасса требует среднего-высокого уровня прижимной силы. Обычно в пятницу команды начинают работу с небольшого прижима, постепенно добиваясь хорошего контакта в медленных шиканах. Подобрать оптимальные настройки сложно - характеристики асфальта сильно зависят от температуры, и команды, как правило, пытаются найти компромисс, исходя из прогноза на ближайшие часы. Увы, малейшая облачность (или наоборот - солнышко) - и температура трассы меняется, требуя совершенно иных настроек.
В 2007-м большинство гонщиков дважды останавливались в боксах, хотя прежде в Маньи-Кур удавалось побеждать и при трех пит-стопах.
http://i053.radikal.ru/0806/cb/4b91fe0c7aaf.jpg
http://i051.radikal.ru/0806/4c/02cf787ddd97.jpg
http://i054.radikal.ru/0806/52/f899c0682816.jpg
http://i007.radikal.ru/0806/ad/e400788ea5d6.jpg
(с)f1news
---------------------------------
http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=E39++525tds&c=gray&m=user
БМВ - Это статус. Это самобытность. Это узнаваемость. Это харизма. Это не для всех. Для тех, кто ЧУВСТВУЕТ.
|
|
Написать ответ
|
|
|
Гран При Франции может вернуться в Руан
В преддверии Гран При Франции, который, видимо, в последний раз проводится в Маньи-Кур, о своих намерениях включиться в борьбу за право принять национальный этап заявил сегодня Руан, точнее – Ассоциация предпринимателей Нормандии и Торговая палата коммерции Руана.
Изучаются три возможных варианта проведения гонки, причем наиболее перспективной считается проект городской трассы. Другие два варианта размещения автодрома - в порту Руана и около местного аэропорта – считаются менее вероятными.
Интересно, что Руан уже принимал у себя Гран При Франции, последнюю гонку Формулы 1 на северном автодроме выиграл Жаки Икс в 1968-м…
(с)f1news
---------------------------------
http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=E39++525tds&c=gray&m=user
БМВ - Это статус. Это самобытность. Это узнаваемость. Это харизма. Это не для всех. Для тех, кто ЧУВСТВУЕТ.
|
|
Написать ответ
|
|
|
Маньи-Кур ждет реконструкция?
Пока неясно, останется ли французский Гран При в календаре чемпионата, поскольку Берни Экклстоун хотел бы проводить его в каком-то другом месте, поближе к туристическим центрам страны, однако Маньи-Кур не собирается сдаваться.
Пытаясь сохранить за своей трассой право принимать Гран При Франции, руководство автодрома представило весьма амбициозный план генеральной реконструкции всего автогоночного комплекса, расположенного близ города Невера.
Проект, получивший название «Маньи-Кур-2», предусматривает строительство нового комплекса боксов, расширение пит-лейн и старт-финишной прямой, более комфортабельные паддок и гостевые зоны. Предполагается также реконструировать трибуны и построить в округе новые гостиницы. Поверит ли Экклстоун в этот проект, или нет, станет известно довольно скоро, когда будет обнародован календарь 2009-го года.
(с)f1news
---------------------------------
http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=E39++525tds&c=gray&m=user
БМВ - Это статус. Это самобытность. Это узнаваемость. Это харизма. Это не для всех. Для тех, кто ЧУВСТВУЕТ.
|
|
Написать ответ
|
|
|
Гран При Франции : Квалификация
Солнечно. Сухо. Температура воздуха + 27, трассы +48С
Кими Райкконен завоевал поул на старте Гран При Франции, это 16-й старт с первого места для финского гонщика, и 200-й для Ferrari. Четыре сотых уступил Райкконену его напарник Фелипе Масса, Льюис Хэмилтон квалифицировался третьим, но из-за штрафа с потерей десяти мест на старте, начнет гонку с 13-го места, так что следом за двумя Ferrari будет стартовать Фернандо Алонсо.
http://i051.radikal.ru/0806/c5/49fc7d7c0e68.jpg
(с)f1news
---------------------------------
http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=E39++525tds&c=gray&m=user
БМВ - Это статус. Это самобытность. Это узнаваемость. Это харизма. Это не для всех. Для тех, кто ЧУВСТВУЕТ.Сообщение было отредактировано 21-06-2008 19:04 пользователем SeRjogA
|
|
Написать ответ
|
|
|
Список ссылок на online трансляции Гран-При
1
2
3
болеем за наших 
Сообщение было отредактировано 21-06-2008 19:55 пользователем SeRjogA
|
|
Написать ответ
|
|
|
Гран При Франции : Гонка
http://i057.radikal.ru/0806/72/15a76656558b.jpg
Облачно, мелкий дождь на последних кругах. Воздух +25, трасса +25С
Фелипе Масса выиграл Гран При Франции, одержав восьмую победу в карьере и третью в этом сезоне. На старте Кими Райкконен сохранил преимущество поула, но в середине гонки вынужден был сбросить скорость из-за проблем с выхлопной системой, однако серьезный отрыв от соперников позволил гонщикам Ferrari гарантировать дубль.
Третьим финишировал Ярно Трулли, поднимаясь на подиум итальянец показал журналистам черную повязку на рукаве, в знак траура по Ове Андерсону – команда посвящает этот успех его памяти.
Хейкки Ковалайнен прессинговал Трулли на последних кругах, но Ярно удержал позицию, и Хейкки финишировал четвертым. Напарник Ковалайнена – Льюис Хэмилтон, потерявший десять мест на старте после инцидента в Монреале, был наказан проездом по пит-лейн за срезанную шикану Nurburgring при обгоне Себастьяна Феттеля. В результате британец финишировал лишь 10-м.
Нельсиньо Пике заработал свои первые очки в текущем сезоне, бразилец успешно отражал атаки соперников и, стартовав с 11-го места, финишировал седьмым, опередив напарника по команде.
В гонке был только один сход – Дженсон Баттон был вынужден прекратить борьбу, его машина пострадала после столкновения с Себастьеном Бурдэ в первом повороте.
http://i030.radikal.ru/0806/ad/9ef2f84e7823.jpg
Положение в чемпионате : Личный зачет
http://i037.radikal.ru/0806/d4/ff57fc5bfa6f.jpg
Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов
http://i028.radikal.ru/0806/16/d271b6ab3b8e.jpg
(с)f1news
---------------------------------
http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=E39++525tds&c=gray&m=user
БМВ - Это статус. Это самобытность. Это узнаваемость. Это харизма. Это не для всех. Для тех, кто ЧУВСТВУЕТ.
|
|
Написать ответ
|
|
|
Роберт Кубица: "Судьба гонки решилась на первых кругах"
Заработав победный дубль в Канаде, BMW Sauber увезет из Маньи-Кур лишь четыре очка - лидерство Роберта Кубицы в личном зачете продлилось две недели...
Роберт Кубица: "Увы, мы заработали в Маньи-Кур не так много очков, как рассчитывали. Мы знали, что судьба гонки решится на первых кругах, и я пытался атаковать Трулли на старте, потом атаковал по внешнему радиусу в пятом повороте, но не добился успеха.
Удалось финишировать пятым, в двух секундах от подиума, в целом я удовлетворен результатом. Нужно проанализировать информацию и понять, что нужно сделать, чтобы добиться большего в следующей гонке".
Ник Хайдфельд фактически стартовал 11-м, но финишировал лишь на 13-м месте, в пресс-релизе команды немец был краток…
Ник Хайдфельд: "Финиш на 13-м месте - не лучший результат. Я потерял две позиции на старте, и не смог их отыграть. Теперь нужно сосредоточиться на подготовке к тестам и гонке в Сильверстоуне".
Итоги уик-энда подвел технический директор команды Вилли Рампф...
Вилли Рампф: "Разрабатывая стратегию гонки, мы сосредоточились на борьбе с Ярно Трулли и Фернандо Алонсо, которая могла вывести Роберта в число претендентов на подиум. Однако, на втором отрезке стало понятно, что выбранный нами план не сработает - Роберт застрял позади Трулли, в машине которого было больше топлива, соответственно он имел преимущество оттянутого пит-стопа. Кубица не смог ехать в своем темпе, Хейкки Ковалайнен отыграл отставание, а на втором пит-стопе вышел вперед. В целом темп машины по ходу уик-энда оставлял желать лучшего, но все же мы смогли защитить второе место в Кубке Конструкторов".
(с)f1news
---------------------------------
http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=E39++525tds&c=gray&m=user
БМВ - Это статус. Это самобытность. Это узнаваемость. Это харизма. Это не для всех. Для тех, кто ЧУВСТВУЕТ.
|
|
Написать ответ
|
|
|
Марио Тайссен: «Контракт с Алонсо? Не мой стиль…»
Европейская пресса продолжает гадать, форму какой команды в следующем году будет носить Фернандо Алонсо? Глава BMW Sauber Марио Тайссен, который в прошлом году высоко оценивал таланты двукратного чемпиона мира, тем не менее, во время Гран При Франции дал понять, что не торопится подписывать контракт с именитым испанцем.
«Подписать контракт с Алонсо? Это не мой стиль, – цитирует Тайссена мадридская газета Diario AS. – Я бы предпочел взять молодого гонщика, который будет расти вместе с командой, и только потом станет дорогим чемпионом мира».
Фраза Тайссена вызывает как минимум два вопроса. Откровенничая с прессой, он лишь торгуется с Алонсо, давая понять, чтобы тот не рассчитывал на космические гонорары? Или действительно не хочет брать его в напарники Роберту Кубице, который почти наверняка останется в BMW как минимум еще на сезон…
Если справедливо второе, то круг команд, которые, теоретически, могли быть заинтересованы в услугах Алонсо, сужается: это может быть либо Ferrari, либо… все та же Renault.
Напомним, сам Фернандо так оценивает перспективы оказаться в одной команде с Кубицей: «Думаю, мы с Робертом продолжим идти разными дорогами: он – своей, я – своей».
(с)f1news
---------------------------------
http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=E39++525tds&c=gray&m=user
БМВ - Это статус. Это самобытность. Это узнаваемость. Это харизма. Это не для всех. Для тех, кто ЧУВСТВУЕТ.
|
|
Написать ответ
|
|
|
FIA анонсировала календарь на сезон 2009 года
FIA анонсировала предварительную версию календаря на сезон 2009 года. Сезон стартует достаточно поздно - в конце марта, в Австралии 29 марта, но и закончится позже обычного - 15 ноября, на новом автодроме в Абу Даби.
Несмотря на усилия владельцев автодрома в Индианаполисе, этап в США в календарь не включен, турецкая гонка перенесена с мая на август, а Гран При Великобритании пройдет не после, а до французской гонки.
Уточненная версия календаря будет выпущена в октябре...
Предварительная версия календаря на сезон 2009 года
29 марта-----------Гран При Австралии
5 апреля-----------Гран При Малайзии
19 апреля---------Гран При Бахрейна
10 мая------------- Гран При Испании
24 мая--------------Гран При Монако
7 июня------------- Гран При Канады
21 июня------------Гран При Великобритании
28 июня------------Гран При Франции
12 июля------------Гран При Германии
26 июля------------Гран При Венгрии
9 августа-----------Гран При Турции
23 августа---------Гран При Европы (Валенсия)
6 сентября---------Гран При Италии
13 сентября-------Гран При Бельгии
27 сентября-------Гран При Сингапура
11 октября--------Гран При Японии
18 октября--------Гран При Китая
1 ноября-----------Гран При Бразилии
15 ноября---------Гран При Абу-Даби
---------------------------------
http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=E39++525tds&c=gray&m=user
БМВ - Это статус. Это самобытность. Это узнаваемость. Это харизма. Это не для всех. Для тех, кто ЧУВСТВУЕТ.Сообщение было отредактировано 25-06-2008 18:23 пользователем SeRjogA
|
|
Написать ответ
|
|
|
Роберт Кубица: BMW Sauber уступает в прогрессе машины
На тестах в Сильверстоуне Роберт Кубица заявил журналистам, что BMW Sauber уступает в темпе технического прогресса не только Ferrari и McLaren, но и другим командам...
Роберт Кубица: "Сейчас, с нашей машиной, даже выложившись на 100%, мы не можем рассчитывать на место, выше пятого. К счастью, у McLaren и Ferrari возникают технические проблемы, иногда гонщики этих команд допускают ошибки, поэтому мы занимаем места выше пятого. Если они не будут ошибаться, то не проиграть будет очень сложно, хотя в любой ситуации я буду бороться, чтобы заработать максимум очков.
Проблема в том, что мы добились не столь серьезного прогресса после первой гонки, как соперники. Renault и Red Bull все ближе с каждым Гран При, и нужно серьезно доработать машину, добиться лучшего баланса, большей скорости. В Мельбурне мы были быстрее, чем Ferrari, в Малайзии и Бахрейне опережали McLaren, в Барселоне серьезно отстали от Ferrari, но всё же могли бороться с McLaren. За это время в Ferrari ушли далеко вперед, в Маньи-Кур мы проигрывали им уже секунду на круге, к сожалению, наша команда прогрессирует гораздо медленнее.
Думаю, команда допустила ошибку, используя некоторые новинки в Маньи-Кур. Мы проверили множество новых узлов в Барселоне, но команда поставила что-то другое, рассчитывая получить преимущество. Очевидно, мы его не получили. а напротив, уступили Toyota, Renault, и даже Red Bull. Частично причина в том, что мы выбрали этот Гран При для оценки, так что в Сильверстоуне BMW Sauber должна вернуться на прежний уровень, уступая McLaren и Ferrari, но опережая остальных".
(с)f1news
---------------------------------
http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=E39++525tds&c=gray&m=user
БМВ - Это статус. Это самобытность. Это узнаваемость. Это харизма. Это не для всех. Для тех, кто ЧУВСТВУЕТ.
|
|
Написать ответ
|
|
|
Марио Тайссен: "Нику нужно выступать на уровне Роберта"
Похоже, тучи сгущаются над Хайдфельдом. Сегодня босс спортивного отделения BMW Sauber Марио Тайссен сделал заявление, которое отнюдь не гарантирует немцу спокойного будущего...
Марио Тайссен: "В последние недели мы оказали серьезную поддержку Нику, но ситуация сложная - ему нужно выступать на уровне Роберта, а пока он во всех компонентах уступает. Летом, вероятно во второй половине августа, мы примем решение, рано или поздно оно должно быть принято".
(с)f1news
---------------------------------
http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=E39++525tds&c=gray&m=user
БМВ - Это статус. Это самобытность. Это узнаваемость. Это харизма. Это не для всех. Для тех, кто ЧУВСТВУЕТ.
|
|
Написать ответ
|
|
|
Техника F1: Темные технологии...
В очередном номере еженедельника Autosport опубликована статья Марка Хьюза о "темных технологиях" в Формуле 1. Материал строится на предположениях, тем не менее он показался нам интересным...
Грань между научной фантастикой и современными технологиями крайне тонка, еще вчера казалось, что это невозможно, а сегодня быль становится реальностью. Некоторые технологии настолько секретны, что правительства отрицают сам факт их существования, тем не менее, отдельные изобретения проникают в Формулу 1.
Пленка на машине
Ходят слухи, что одна из команд получила доступ к уникальным поверхностным веществам, которые позволяют кардинально увеличить прижимную силу, не потеряв в скорости и не нарушив регламент - своеобразная "Чаша Грааля" для специалистов по аэродинамике.
Синтетическое вещество, которое выглядит, как обычная пленка для упаковки продуктов, было нанесено на переднее антикрыло одной из машин в Турции год назад, и инженеры были поражены разницей в прижимной силе, особенно в скоростном восьмом повороте. Говорят, команда использовала это вещество на обоих машинах до конца сезона.
Изменение свойств поверхности
Существуют и обратные технологии, которые не улучшают свойства поверхности машины, а напротив - ухудшают его в нужный момент. При подаче электрического заряда микроэлементы покрытия переориентируются, поверхность покрывается своеобразными вертикальными крылышками, которые совершенно незаметны на глаз, но резко увеличивают сопротивление воздушному потоку, благоприятно влияя на динамику. К примеру, при торможении подается заряд, прижимная сила резко возрастает, а при разгоне заряд убирается, и крыло возвращается в стандартный режим. Что интересно, можно подавать разные заряды на разные аэродинамические элементы, балансируя поведение машины в поворотах.
Технологии эти разрабатывались военными для своих целей, но деньги были потрачены впустую - на больших скоростях эффект оказался не так велик и предсказуем, как планировалось, но на 300 км/ч все отлично работает. Говорят, одна из команд экспериментировала с этой технологией, но ее стоимость оказалась слишком велика для регулярного использования. Сейчас идет поиск материалов, способных удешевить технологию.
Правда или вымысел?
Перед публикацией материала я консультировался с инженерами Формулы 1 о практической применимости подобных чудес. Речь в этой статье идет о Ferrari, и сотрудники этой команды заявили, что их исследования говорят о том, что такие решения неприменимы в Формуле 1.
Инженеры других команд были менее категоричны. Один из них внимательно меня выслушал, а затем пояснил, что он исследовал похожие решения при разработке яхты для Кубка Америки. Другой инженер, чрезвычайно практичный парень, сказал, что он верит в мои доводы. Третий рассмеялся, и спросил, где я взял такие наркотики?
Интересен комментарий бывшего конструктора Jordan Гэри Андерсона: "Все это возможно, и есть несколько способов достичь нужного эффекта. Мне предлагали похожие идеи в прошлом, но у Jordan никогда не было денег, чтобы довести решение до конца.
Одна из самых простых идей заключалась в том, чтобы покрыть критические области заднего антикрыла множеством мелких (0.2 мм) отверстий, расположенных под углом, максимально близким к углу прохождения воздушного потока. Небольшой компрессор на двигателе нагнетает воздух, и в нужный момент этот поток выбрасывается на антикрыло, меняя его характеристики. Мы опробовали идею в аэродинамической трубе, убедились в ее эффективности, но вряд ли все это соответствовало регламенту. Подобное решение, очевидно, гораздо дешевле изготовления материалов, меняющих ориентацию частиц при подаче электрического заряда".
Инженеры McLaren были заинтригованы, но отказались от комментариев, заявив, что для оценки эффективности нужна более детальная информация. Поэтому вывод из этой статьи можно сделать только один - как в "Секретных материалах": Истина где-то рядом...
(с)f1news
---------------------------------
http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=E39++525tds&c=gray&m=user
БМВ - Это статус. Это самобытность. Это узнаваемость. Это харизма. Это не для всех. Для тех, кто ЧУВСТВУЕТ.
|
|
Написать ответ
|
|
|
Гран При Великобритании : Трасса и статистика
Аэродром в Сильверстоуне был построен во время второй мировой войны и использовался, как база американских и британских ВВС. После ее окончания взлетные полосы использовали для обучения пилотов, потом военные окончательно покинули аэродром, и в Сильверстоун пришли гонщики - сначала неофициально (говорят, что первая, неформальная, гонка местных автолюбителей закончилась преждевременно из-за столкновения машины с овцой).
В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклэнде обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и практически готовым к использованию - в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.
В 1950-м Сильверстоун принимал у себя первый национальный этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и тысячи болельщиков, гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление трассой Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), и до 1954-го года она принимала у себя Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.
http://i029.radikal.ru/0807/3b/fb9f1794b4cc.gif
У руководства чемпионата накопилась масса претензий к Сильверстоуну, этой трассе достается больше других, и дело тут даже не в том, что по сравнению с современными азиатскими автодромами она выглядит слишком архаичной. Просто спор между FOM и Клубом Британских Гонщиков стал делом принципа для обеих сторон. Английский этап несколько лет пытались исключить из чемпионата, находя всевозможные причины, и каждый раз, в последний момент, он воскресал. Автоспорт родился в Великобритании, а умереть может в Азии...
Трасса весьма требовательна к стабильности резины и эффективности аэродинамики, в этом она схожа с Барселоной. Проблем с настройкой машины обычно не бывает - здесь часто проходят тесты, а вот погода может преподнести сюрприз.
Это одна из самых быстрых трасс чемпионата, средняя скорость на круге превышает 235 км/ч. Несколько быстрых поворотов сильно нагружают резину, а особенности покрытия приводят к ее быстрому износу, хотя температура трассы обычно не слишком высока. В этот уик-энд компания Bridgestone предложит командам два самых жестких состава резины - Hard и Medium.
В прошлом году большинство гонщиков дважды останавливалось в боксах (21-30 и 40-45 круг), но возможна стратегия одного пит-стопа (32-35 круг), и даже трех (16-22, 32-37 и 46-50 круг).
http://i073.radikal.ru/0807/aa/61ff0b6936a4.jpg
http://i069.radikal.ru/0807/20/801cc3047482.jpg
http://i068.radikal.ru/0807/37/ee15b74ff528.jpg
---------------------------------
http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=E39++525tds&c=gray&m=user
БМВ - Это статус. Это самобытность. Это узнаваемость. Это харизма. Это не для всех. Для тех, кто ЧУВСТВУЕТ.
|
|
Написать ответ
|
|
|
Култхард, Райкконен и Глок заплатят 4800 Евро
http://i012.radikal.ru/0807/5f/96d25d6c07e5.jpg
После окончания пятничных свободных заездов стюарды FIA объявили о том, что трое гонщиков оштрафованы за превышение скорости на пит-лейн. Протоколы решений под номерами 9, 12 и 15 пополнят кассу федерации на 4800 Евро.
Действующее ограничение в 60 км/ч меньше всех нарушил Дэвид Култхард. Гонщик Red Bull, в 14:01 местного времени, проехал по пит-лейн со скоростью 61.7 км/ч, поэтому ветерану придется раскошелиться лишь на 400 Евро.
Кими Райкконен заплатит больше всех, финн разогнался до 72.1 км/ч, стюарды оценили это нарушение штрафом в 2600 Евро, а 69 км/ч Тимо Глока – в 1800 Евро.
(с)f1news
---------------------------------
http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=E39++525tds&c=gray&m=user
БМВ - Это статус. Это самобытность. Это узнаваемость. Это харизма. Это не для всех. Для тех, кто ЧУВСТВУЕТ.
|
|
Написать ответ
|
|
|
Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | Все
Забыли Пароль? / Хотите зарегистрироваться?
|
|
| |
на главную
администрация
карта сайта
помощь
печать
english
горячие темы
© BMW Club Ukraine 2000-2010