+1 (ИМХО )
поставив колено от большего объема нада будет подгонять степень сжатия и дорабатывать камеру сгорания, чтоб не схлопотать детонацию.
если полностью ставить срокер - то выйдет однозначно дороже горбатых валов.
подняв объем камеры сгорания ты получиш больше ньютон крутящего момента на низах, валы тебе дадут верх.
все зависит от того на каких оборотах желаеш ездить.
в комплексе с прямотокм и нольфильтром грамотный чип тюнинг даст тебе твои 20% и без валов/объема.
+1, если строить каждый индивидуальный мотор нужно индивидуально подгонять.
простой пример - стоковый мотор, мотор с нулевикм и прямотоком и валами и сток с турбо - это 3и разных мотора которые по разному кушают топливо. Нельзя допустим сначала прошить мозг, а потом поставить турбу. (нет оно то можно, но ехать может из рук вон плохо, а может и хорошо, как повезет, или нада будет повторно шить под турбу)
--------------------------------- bmw 318i => custom car http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=Ya+Kiridz0&c=blue&m=user
Ну всё наконец понял, дальше всё будет в картинках ... Ведь не трудно было, зато я теперь пока откажусь от этой идеи. Спасибо.
Грамотный чиптюнинг это где?! Я до сих пор не слышал о таком, считаю что перед чипом нужно заезжать на стенд, чтоб сверить показания до и после, иначе всё это туфта.
Наделаю фоток всего что меня интересует и сделаю видео, потом продолжу. Начиная с трубы, которую пока найти никак не удаётся, заканчивая нулевиком не корпусным а конусным, кстати до сих пор не пойму что лучше 0_о
По нулевику - конус надо изолировать от подкапотного воздуха и часто мыть...
Подняв объём камеры сгорания при прочих постоянных, мы уменьшим геометрическую степень сжатия...
При замене коленвала на более длинноходный, увеличится рабочий объём двигателя...
Форму камеры сгорания желательно не изменять, поскольку изменится процесс сгорания...
Сначала надо рассчитать необходимый объём камеры сгорания после тюнинга, для получения требуемой степени сжатия, потом рассчитать, где при этом будет ВМТ, потом посчитать требуемую высоту поршня от оси пальца до днища или длину нового шатуна и окончательно подогнать объём камеры сгорания, сошлифовав лишнее с головки...
--------------------------------- BMW Е30, 323. Просто корч.
А кто это делает?! Ведь это очень правильный подход, думаю не каждый сможет и далеко не каждый.
Конечная задача, это 2.8 разгоняющаяся менее чем за 8.0 секунд. Тоесть на 0.9 секунды быстрее стокового моторо, ну ещё нужно учесть, что он уже далеко не новый.
После часового разговора со снайпером в телефонно режиме определился: сперва довести до ума и до конца впуск и выпуск, затем уже думать об остальном. Для начала CAI (Cold Air Intake) есть приблизительно такой: http://www.bmw-tuning.ru/images/57i-1000.JPG Но без перегородки, думаю можно сделать как ФМС срезав часть корпуса родного фильтра
ты прав, но я имел ввиду что ехать они будут по разному и соотв. росход топлива будет у них разный, а значит и топливные карты неплохо бы заточить по разному для каждой надстройки
--------------------------------- bmw 318i => custom car http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=Ya+Kiridz0&c=blue&m=user
Толщина трубы 64 мм. По разборкам таких труб нет и не предвидится. На Перова искать не охота. проржавеет да и звук будет издавать такой, что голова разболится. Может кто подскажет как выйти из данной ситуации.
А это коллектор м50 http://ru.youtube.com/watch?v=vevym6Qtg6k
который издаёт громкий и отвратительный звук. Так вышло, что фотоаппарат записал именно этот гадкий умопомрачительный звук.
Трубой?
А не сгорит ли за пару месяцев глушак? Ну и звук есно будет при любых раскладах как у тюненой 9-ки
--------------------------------- BMW 328i (E36) цвета спелого Ланоса
на главную
администрация
карта сайта
помощь
печать
english
)
Я до сих пор не слышал о таком, считаю что перед чипом нужно заезжать на стенд, чтоб сверить показания до и после, иначе всё это туфта.
горячие темы
© BMW Club Ukraine 2000-2010