Всем привет. Есть идея установить в мотор M50B25 без ваноса коленчатый вал от двигателя M54B30. Так как раньше я этого не делал есть несколько вопросов:
1. Высота блока М50 и M54 одинаковая или нет?
2. Нужно ли менять шатуны и поршни с М50 на M54?
3. Какая будет степень сжатия на ГБЦ M50B25 (одинаковые кс в гбц М50 и M54 или нет?)
Любым ссылкам и техническим парматрем геометрии M54B30 буду рад...
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
Смотрю для многих тема стала не актуальна...Но не для меня. Был приобретен блок М54В30 от Х5. На выходных начну его расскидывать. Нашёл ответы на некоторые свои вопросы. Ниже их отпишу для тех кого это может еще заинтересовать:
- высота блока М54 и М50 одинаковая.
- нужно менять шатуны и поршни с М50 на М54.
- объем одной камеры сгорания в гбц М50В25 = 40,64 см3 минус объем выборки в поршне. Если кто проливал поршня М50В25 дайте данные.
К сожалению не могу подсчетать недоход поршня в М54 для того чтоб точно сказать нужно изменять объем камеры скограния в гбц М50В25 для сохранения степени сжатия или нет. На следующей неделе смогу точно сказать.
К стате на М54 поршня плоские. Только небольщие выточки под клапана. Исходя из этого можно предположить что либо недоход поршня больше чем на М50, либо объем камеры сгорания в ГБЦ М54 больше.
Как буду продвигаться - отпишу.
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
Сообщение было отредактировано 22-01-2009 12:29 пользователем luckkeeper
в Одессе недавно только от одного Х5,что я знаю,был блок но там просто поршня сверху поплавились,если он смотри чтоб потом не всплыло по всем железкам
--------------------------------- е30 мотор м20б28
База M50B25 или M50B25TÜ или M52B25. Для М52 надо использовать впускной коллектор M50B25 (ТУ).
Вариация 1 3.0l (база: М50 Graugußblock):
Коленчатый вал от M3 3.0 американской версии, чтобы избежать применения шатунов европейской М3 (дешевле). Кроме того, коленвал от американской M3 гораздо лучше.
Шатуны 135mm или шатуны американской M3 3.0/3.2
86mm поршни от американской M3 3.0
Блок должен быть расточен до 86mm.
Прокладка ГБЦ США M3 3.0/3.2 (11 12 1 405 106)
Характеристики США M3 3.0l:
S50USB30
Диаметр х ход: 86x85, 8
Компрессия: 10,5:1
Мощность: 240 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 305 Нм при 4250 об / мин
Отсечка: 6800 об / мин
Вариант 2 3.0l (база: М50 Graugußblock):
Коленчатый вал от M54B30 (e.g. 330i) 89.6 мм
135mm Шатуны
Поршни от M42B18 (MahleNr. 84V155, 84V159)
После сборки обязательно проверить, не достаёт ли шатун до стенок блока.
Днище поршней необходимо доработать под клапана, поскольку примерно на 0,7 глубины выборки под клапан, на поршне имеется сферический выступ (D = 70mm), который надо сделать плоским (это предложение перевёл весьма примерно, надо смотреть вживую).
Степень сжатия примерно соответствует M54B30.
Вариант 3 3.0l базы: М52 Alublocl):
Коленчатый вал от M54B30 (e.g. 330i) 89.6 мм
135mm шатуны
Поршни от M54B30
После сборки обязательно проверить, не достаёт ли шатун до стенок блока.
Соответствует M54B30, со степенью сжатия 10,2:1
--------------------------------- BMW Е30, 323. Просто корч.
to baobab:
Мой блок из западной Украины. Вроде в нормальном состоянии.
to SOKOL:
Спасибо за консультацию в телефонном режиме.
Касательно темы вычитал, что давление в топливной рейке нужно поднять с 3,5 до 3,7 и форсунок штатных будет хватать.
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
поднять можно обратным клапаном, кустароно, или заменив на другой аналог, или поставить "тюненгованый" - регулируемый, один момент при изменении давления на топливной рейке - может измениться форма факела и качество распыла топлива, хотя с 3,5 на 3,7 может ничего и не повлиять (существенно), а по поводу форсунок - нужно просто подсчитать по производительности сколько топлива через них будет протекать, по ходу увеличение только на 5%...
--------------------------------- bmw 318i => custom car http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=Ya+Kiridz0&c=blue&m=user
Друзья, сегодны завёл М50В30 (правда без выпуска). Звук - балдёжжжж! Всё работает ))) Блок торцевал на 5 десяток, ГБЦ на 1-у десятку. В итоге получил расчётную сс в районе 10,3-10,4 : 1. В воскресенье буду начинать обкатку. Позже выложу полный фотоотчёт и описание работы.
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
на главную
администрация
карта сайта
помощь
печать
english
горячие темы
© BMW Club Ukraine 2000-2010