Олег купе подсказал, что если поставить колено на мою 2.8 с 3.0 можно увеличить тем самым объём камеры сгорания чуть меньше чем на 200 кубов Просто лежит колено 2.0 и собираюсь мохом менять кольца, моторную цепь. Тоесть в двигло лезть буду всё равно ... Чем это чревато и на кой онос далось Если на эти деньги можно поставить валы шриковские - пару, ну плюс проточка и замена клапанов
Что помимо нужно будет добавлять?! Знакомый моторист с улыбкой сказал что можно будет ездить на 76-м.
Суть - на автомате немного не достаёт мощности. +20% мечта просто, тоесть 40 лошадок
При увеличении хода поршня (замене коленвала на более длинноходный), придётся решить 2 проблемы:
- убрать на стенках цилиндров ступеньку от верхнего кольца в ВМТ;
- поршень должен поместиться в блок, т.е. либо более низкие поршни, либо более короткие шатуны.
Валами вполне можно добиться прибавки в 20%, но мотор будет более "верховой".
По поводу 76-го??? К чему это?
Думаю, вполне возможно, при увеличении объёма, доработке впуска-выпуска и чиповке, получить +20% и без валов.
--------------------------------- BMW Е30, 323. Просто корч.
Как раз в этом вовсе смысла не вижу, после 3000 она итак крутит как сумасшедшая. Но говорят есть валы, которые крутят низ(автор слов: Дима Филлин и Олег купе). Я не понял до сих пор в моём м52 б28 есть Ванос?! Есть же вроде и именно он работает на низах ... Если возможно, хоть что то об этом.
Выхлоп нулевой СС без катов, впуск КнН корпусной нулевик, как раз жду с заказа Конус + заборник будет скоро на капоте подача на конус и отвод от коллектора впускного. + кстати коллектор впускной от м50 работа Филлина. Так что я думаю с этим уже всё ... Я кстати после доработки у Филлина индукции и выхлопа, так же после какой то там заливки программы от полицейской БМВ ... не почувствовал вовсе никакого прироста, только перерасход
Вот с чиповкой проблема, не верю ни одной конторе, в своё время на фирме "Автозона" накрутили нам были Вектру 2000, после того приходилось к ним ездить раз в неделю, комп сбоил. Хотя прирост был такой, что пищали колёса даже на 3-й. Отлично работала когда работала. Вроже чипонуть на БМВ Сервисе можно, но пока точно не уверен что где и как. Длинная ветка "Чип тюнинг бмв" заканчивается ничем, ругань между Одессой и Днепром, но снимать комп и отдавать не понятно куда, чтоб машина стояла неделю я не намерен.
Интересно что будет материально более благоразумно - чип + валы, или коленвал + чип?!
Низовые валы снижают мощность наверху, т.е. максимальная мощность с ними понизится...
По деньгам не знаю, что будет дешевле, чип+валы или чип+строкер...
Скорее, первое...
Чиповать надо индивидуально, под установленное железо...
Рекомендую сначала узнать стоимость установки колена с з\ч... Если нет желания делать верховой мотор, а с автоматом это и ни к чему, валы не нужны...
Главное - отстроить программу... Иначе вложения в железо не отбить...
--------------------------------- BMW Е30, 323. Просто корч.
Не будь вредным. Дело в том, что я уже многое по своему авто сделал без помощи форума, что смысла особого не вижу обращаться, но всё же надеюсь что кто то ответит и даст дельный совет. Я решил оставить себе машину ещё на долгое время, 2 раза планировал продавать и всё же понял что оно моё. Так что теперь доведу до ума или ездить не буду вовсе.
Я решил что бинты мне нужны для того, чтоб хоть как то уменшить подкапотную температуру, ведь тёплый воздух всегда идёт вверх, а к капоту прикоснуться невозможно. А там и коллектор впускной и выпускной. Если пишешь что не нужно, я не против, но хоть как то аргументируй.
Нафиг что-то мотать скоро уже похолодает Не насилуй ты свою би-би.И будешь ездить ещё долго.Понимаешь :если оно едет изначально,то про это всё не думаешь(про выхлопы,про вхлопы,про бинты)Лучше ставь компрессор мне вот интересно,как оно будет
Давай попробую.
Насколько ясно, у тебя полностью стоковый мотор - валы, клапана и даже прошивка в ЭБУ. это значит, что зажигание у тебя полностью стоковое, не раньше и не позже и время открытия клапанов тоже полностью стоковое на самом что нинаесть заурядном гражданском атмо моторе. Т.е. в выпускной коллектор (при условии, что мотор исправен) у тебя попадают исключительно выхлопные газы, горящая смесь туда не попадает.
Температура выхлопа на таком твоем моторе - величина которой можно пренебречь.
Твое подкапотное больше греется от самого мотора и от воздуха, который вентилятор прогоняет через радиатор. Сделай холодный впуск и наступит тебе счастье.
А от бинтов ты потратишь 50 долларов (только на бинты), получишь моральное удовлетворение и не получишь ровным счетом никакого эффекта.
Кстати, у тебя стоит равнодлинный коллектор? или стоковый? Если стоковый, то ты его еще замотать попробуй))))
--------------------------------- M5 и Getz. Getz круче)))
+1 (ИМХО )
поставив колено от большего объема нада будет подгонять степень сжатия и дорабатывать камеру сгорания, чтоб не схлопотать детонацию.
если полностью ставить срокер - то выйдет однозначно дороже горбатых валов.
подняв объем камеры сгорания ты получиш больше ньютон крутящего момента на низах, валы тебе дадут верх.
все зависит от того на каких оборотах желаеш ездить.
в комплексе с прямотокм и нольфильтром грамотный чип тюнинг даст тебе твои 20% и без валов/объема.
+1, если строить каждый индивидуальный мотор нужно индивидуально подгонять.
простой пример - стоковый мотор, мотор с нулевикм и прямотоком и валами и сток с турбо - это 3и разных мотора которые по разному кушают топливо. Нельзя допустим сначала прошить мозг, а потом поставить турбу. (нет оно то можно, но ехать может из рук вон плохо, а может и хорошо, как повезет, или нада будет повторно шить под турбу)
--------------------------------- bmw 318i => custom car http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=Ya+Kiridz0&c=blue&m=user
Ну всё наконец понял, дальше всё будет в картинках ... Ведь не трудно было, зато я теперь пока откажусь от этой идеи. Спасибо.
Грамотный чиптюнинг это где?! Я до сих пор не слышал о таком, считаю что перед чипом нужно заезжать на стенд, чтоб сверить показания до и после, иначе всё это туфта.
Наделаю фоток всего что меня интересует и сделаю видео, потом продолжу. Начиная с трубы, которую пока найти никак не удаётся, заканчивая нулевиком не корпусным а конусным, кстати до сих пор не пойму что лучше 0_о
По нулевику - конус надо изолировать от подкапотного воздуха и часто мыть...
Подняв объём камеры сгорания при прочих постоянных, мы уменьшим геометрическую степень сжатия...
При замене коленвала на более длинноходный, увеличится рабочий объём двигателя...
Форму камеры сгорания желательно не изменять, поскольку изменится процесс сгорания...
Сначала надо рассчитать необходимый объём камеры сгорания после тюнинга, для получения требуемой степени сжатия, потом рассчитать, где при этом будет ВМТ, потом посчитать требуемую высоту поршня от оси пальца до днища или длину нового шатуна и окончательно подогнать объём камеры сгорания, сошлифовав лишнее с головки...
--------------------------------- BMW Е30, 323. Просто корч.
А кто это делает?! Ведь это очень правильный подход, думаю не каждый сможет и далеко не каждый.
Конечная задача, это 2.8 разгоняющаяся менее чем за 8.0 секунд. Тоесть на 0.9 секунды быстрее стокового моторо, ну ещё нужно учесть, что он уже далеко не новый.
После часового разговора со снайпером в телефонно режиме определился: сперва довести до ума и до конца впуск и выпуск, затем уже думать об остальном. Для начала CAI (Cold Air Intake) есть приблизительно такой: http://www.bmw-tuning.ru/images/57i-1000.JPG Но без перегородки, думаю можно сделать как ФМС срезав часть корпуса родного фильтра
ты прав, но я имел ввиду что ехать они будут по разному и соотв. росход топлива будет у них разный, а значит и топливные карты неплохо бы заточить по разному для каждой надстройки
--------------------------------- bmw 318i => custom car http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=Ya+Kiridz0&c=blue&m=user
Толщина трубы 64 мм. По разборкам таких труб нет и не предвидится. На Перова искать не охота. проржавеет да и звук будет издавать такой, что голова разболится. Может кто подскажет как выйти из данной ситуации.
А это коллектор м50 http://ru.youtube.com/watch?v=vevym6Qtg6k
который издаёт громкий и отвратительный звук. Так вышло, что фотоаппарат записал именно этот гадкий умопомрачительный звук.
Трубой?
А не сгорит ли за пару месяцев глушак? Ну и звук есно будет при любых раскладах как у тюненой 9-ки
--------------------------------- BMW 328i (E36) цвета спелого Ланоса
Блин, товарищи, это середина выхлопа, так званый резонатор, до него от коллектора стоят 2 стронгера, за ним Супер Спринтовская 304-ка. Я думаю просто выкинуть резонатор, в итоге буду менять коллектор и нужен прямой выхлоп.
звук на видео идентичен моему на холостых. а начиная с 3.5к rpm вообще звон какой-то. мои уши в печали
--------------------------------- E34 M50B25 http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=e34+m50b25&c=black&m=user
резонатор глушит высокие тона, тот самый звон. Думаю на крайняк сделать как Саня, в записках механика есть - то есть в середину резонатора вварить струмки
--------------------------------- Е34 М50 2,0 1988 без ванос
- Про ступеньку не факт, если с другой поршневой ВМТ и компрессионная высота будет прежняя..........а в идеале блок гильзануть под купленные поршня......
- Поршни от м54б30 (с шатунами и коленом м54б30) без проблем становятся в м52б28...
Так что бери колено, шатуны, и поршня от м54б30 и собирай все это без проблем и будет тебе счасте....будет 3,0 литра и степень сжатия 10:5.....95 бенз.....
--------------------------------- BMW 320iS E30 S14 / 325i е36 coupe / 328i е36, 247Hp....в прошлом:)))
BMW e36/7
Для начала надо выщитать получившуюся степень сжатия..........Просто, то, о чем идет речь делали уже не один раз, и все работает без изменения объема камеры сгорания (не путать с рабочим объемом)
--------------------------------- BMW 320iS E30 S14 / 325i е36 coupe / 328i е36, 247Hp....в прошлом:)))
BMW e36/7
Не сочтите за некропостера, просто не хотел плодить темы.
А так-же, учитывая что тема звучит как "Увеличение объёма"
решил задать вопрос сюды.
Итак, люде, делитесь, где можно достать параметры БМВешных поршней, а именно - диаметр и высота.
В 2х словах ол ТЗ: Нужен поршень с диаметром как у М10 (87мм кажись??) и высотоной "ниже".
Как я понимаю такой заменой поршней получим пониженую степень сжатия, а это в свою очередь даст возможность "нормально дуть".
Кароч кто что знает, делитесь....
--------------------------------- bmw 318i => custom car http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=Ya+Kiridz0&c=blue&m=user
к сожалению доступу к оному каталогу не имею, у кого есть - может кто-то подсказать что-то по моему случаю из каталога?
Если брать конкретно то все размеры не изменяются, кроме высоты поршня от пальца до днища (вкл. огневой пояс и уполотнительный пояс).
--------------------------------- bmw 318i => custom car http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=Ya+Kiridz0&c=blue&m=user
Хочю услышать мнение по поводу степени сжатия, двигатель переделывался у Филина предыдущим владельцем, когда я померял давление, я охренел, 15 во всех!!! Это хорошо или плохо, чем грозит???
--------------------------------- Раньше была E36 2.0i, недавно Е38 2.8i, пока E39 2.8i http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=Matvey+E+39++++++++ZHITOMIR&c=gray&m=member
З.Ы. - сорры за назойливость, а если уменьшать степень сжатия не поршнями а поставить более короткие шатуны - кто может подсказать чем можно заменить родные для М10 ?? так чтоб не мудрить сильно ???
--------------------------------- bmw 318i => custom car http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=Ya+Kiridz0&c=blue&m=user
Всем привет. Есть идея установить в мотор M50B25 без ваноса коленчатый вал от двигателя M54B30. Так как раньше я этого не делал есть несколько вопросов:
1. Высота блока М50 и M54 одинаковая или нет?
2. Нужно ли менять шатуны и поршни с М50 на M54?
3. Какая будет степень сжатия на ГБЦ M50B25 (одинаковые кс в гбц М50 и M54 или нет?)
Любым ссылкам и техническим парматрем геометрии M54B30 буду рад...
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
Смотрю для многих тема стала не актуальна...Но не для меня. Был приобретен блок М54В30 от Х5. На выходных начну его расскидывать. Нашёл ответы на некоторые свои вопросы. Ниже их отпишу для тех кого это может еще заинтересовать:
- высота блока М54 и М50 одинаковая.
- нужно менять шатуны и поршни с М50 на М54.
- объем одной камеры сгорания в гбц М50В25 = 40,64 см3 минус объем выборки в поршне. Если кто проливал поршня М50В25 дайте данные.
К сожалению не могу подсчетать недоход поршня в М54 для того чтоб точно сказать нужно изменять объем камеры скограния в гбц М50В25 для сохранения степени сжатия или нет. На следующей неделе смогу точно сказать.
К стате на М54 поршня плоские. Только небольщие выточки под клапана. Исходя из этого можно предположить что либо недоход поршня больше чем на М50, либо объем камеры сгорания в ГБЦ М54 больше.
Как буду продвигаться - отпишу.
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
Сообщение было отредактировано 22-01-2009 12:29 пользователем luckkeeper
в Одессе недавно только от одного Х5,что я знаю,был блок но там просто поршня сверху поплавились,если он смотри чтоб потом не всплыло по всем железкам
--------------------------------- е30 мотор м20б28
База M50B25 или M50B25TÜ или M52B25. Для М52 надо использовать впускной коллектор M50B25 (ТУ).
Вариация 1 3.0l (база: М50 Graugußblock):
Коленчатый вал от M3 3.0 американской версии, чтобы избежать применения шатунов европейской М3 (дешевле). Кроме того, коленвал от американской M3 гораздо лучше.
Шатуны 135mm или шатуны американской M3 3.0/3.2
86mm поршни от американской M3 3.0
Блок должен быть расточен до 86mm.
Прокладка ГБЦ США M3 3.0/3.2 (11 12 1 405 106)
Характеристики США M3 3.0l:
S50USB30
Диаметр х ход: 86x85, 8
Компрессия: 10,5:1
Мощность: 240 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 305 Нм при 4250 об / мин
Отсечка: 6800 об / мин
Вариант 2 3.0l (база: М50 Graugußblock):
Коленчатый вал от M54B30 (e.g. 330i) 89.6 мм
135mm Шатуны
Поршни от M42B18 (MahleNr. 84V155, 84V159)
После сборки обязательно проверить, не достаёт ли шатун до стенок блока.
Днище поршней необходимо доработать под клапана, поскольку примерно на 0,7 глубины выборки под клапан, на поршне имеется сферический выступ (D = 70mm), который надо сделать плоским (это предложение перевёл весьма примерно, надо смотреть вживую).
Степень сжатия примерно соответствует M54B30.
Вариант 3 3.0l базы: М52 Alublocl):
Коленчатый вал от M54B30 (e.g. 330i) 89.6 мм
135mm шатуны
Поршни от M54B30
После сборки обязательно проверить, не достаёт ли шатун до стенок блока.
Соответствует M54B30, со степенью сжатия 10,2:1
--------------------------------- BMW Е30, 323. Просто корч.
to baobab:
Мой блок из западной Украины. Вроде в нормальном состоянии.
to SOKOL:
Спасибо за консультацию в телефонном режиме.
Касательно темы вычитал, что давление в топливной рейке нужно поднять с 3,5 до 3,7 и форсунок штатных будет хватать.
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
поднять можно обратным клапаном, кустароно, или заменив на другой аналог, или поставить "тюненгованый" - регулируемый, один момент при изменении давления на топливной рейке - может измениться форма факела и качество распыла топлива, хотя с 3,5 на 3,7 может ничего и не повлиять (существенно), а по поводу форсунок - нужно просто подсчитать по производительности сколько топлива через них будет протекать, по ходу увеличение только на 5%...
--------------------------------- bmw 318i => custom car http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=Ya+Kiridz0&c=blue&m=user
Друзья, сегодны завёл М50В30 (правда без выпуска). Звук - балдёжжжж! Всё работает ))) Блок торцевал на 5 десяток, ГБЦ на 1-у десятку. В итоге получил расчётную сс в районе 10,3-10,4 : 1. В воскресенье буду начинать обкатку. Позже выложу полный фотоотчёт и описание работы.
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
Свежесобранный мотор сейчас на обкатке. Есть изменения в его работе. В частности при запуске двигателя в момент поджега смеси мотор черезчур набирает обороты. (больше чем раньше) Раньше при запуске стрелка тахометра подымалась до 1200-1300 оборотов и делала это ненавящево. Сейчас же она заводится как будто газ нажали, резко, и обороты при старте - 2000. Потом сразу падают и холостой как обычно. Плохо это(в плане недостаточной смазки при холодном пуске) и какая может быть причина?
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
to SOKOL:
Сначала хочу распредвал на шрик заменить и выпуск, когда до этого дойду - поменяю форсунки и прогу перелью от чего-то другого. А пока и с этими тянет - мама не горюй!
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
Как и обещал выкладываю всю инфу собранную за время работы и фотоотчёт.
Изначально имелся мотор - М50В25, без ваноса, требующий ремонта. Компрессия в одном из цилиндров была - 0. Мотор прошёл 360 тыс. После разборки и проверки всех размеров выяснили, что причиной низкой компрессии были раковины в клапанах и большой износ поршней. Клапанный механизм умер из-за маслосъемных колпачков, которые задубели, и масло по стержню клапана лилось в камеру сгорания, что вело к нагару и смолистым образованиям прямо на седле клапана. Стенки цилиндров оказались в идеале, максимальный износ составил 2 сотки. Я не первый мотор разбирал и в шоке от долговечности блока двигателя БМВ респект!!! После не долгих подсчётов и сравнению цен выяснил, что вместо покупки комплекта новых поршней М50В25, можно добавить 200 долл. и купить КШМ с поршнями от М54В30. Этим путём и пошёл. Ниже приведу параметры двигателей М50В25 и М54В30:
М50В25
Ход поршня: 75 мм.
Диаметр цилиндра: 84 мм.
Степень сжатия: 10:1
Недоход поршня: отсутствует, поршень выходит за плоскость блока на 1 мм.
Объём выточки в поршне: 7 см. куб.
Объем камеры сгорания в ГБЦ с прокладкой: 35,8 см. куб.
М54В30
Ход поршня: 89,6 мм.
Диаметр цилиндра: 84 мм.
Степень сжатия: 10,2:1
Недоход поршня: 3 мм.
Объём выточки в поршне: 0 см. куб. (поршень гладкий, есть маленькие насечки под клапана)
Объем камеры сгорания в ГБЦ без прокладки: 27,5 см. куб.
Фото блока М54В30:
Параметры нового мотора, назовём его М50В30
Ход поршня: 89,6 мм.
Диаметр цилиндра: 84 мм.
Степень сжатия: 10,5:1
Недоход поршня: 2 мм.
Исходя из приведенных выше данных видно, что я, как и планировал, увеличил незначительно степень сжатия до 10,5:1 путём фрезеровки блока на 5 десяток, ГБЦ - на 1 десятку. Точно определить степень сжатия достаточно сложно, так как проливка головки и поршня имеет определённую погрешность.
Конструктивные различия между КШМ М50 и М54 значительные, М54 имеет более лёгкие шатуны, Т-образные поршня, а также посадка коленчатого вала в блоке М54 ниже, чем в М50 на 1 мм. В связи с чем имеем разные недоходы поршня. Диаметр шеек и вкладыши абсолютно идентичны по размерам. У меня даже коленчатые валы попались одинаковой цветовой(а следовательно и размерной) группы. Для тех кто не в курсе БМВ выпускает коленчатые валы с разными размерными группами. Группу определяет цветовая метка, в виде кружочка. У меня она жёлтая.
На коленчатом вале М54 прикручен зубчатый венец. Его снимаем, так как он нам не нужен ))). Особое внимания следует обратить на коренные вкладыши. Они с двумя замками на обоих двигателях и половинки разные - одна с выточкой, вторая - без.
Каких либо специальных доработок процесс установки КШМ от М54 не требует. Я бы назвал это бюджетный строкер кит, так как КШМ вместе с блоком мне встал в 800 долл. И если учесть что поршня при ремонте я не покупал - это очень выгодно, если пришло время ремонтировать ваш мотор (если блок конечно не требует расточки ;)))
При постройки двигателя была доработана ГБЦ, расточены каналы, убраны ступени, отполирована камера сгорания:
Огромное спасибо моему отцу, за терпение, и неоценимую помощь при реализации моих идей: http://photofile.com.ua/photo/luckkeeper/95325129/large/105500899.jpg
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
Сообщение было отредактировано 18-03-2009 08:53 пользователем Korzhov
to SOKOL:
Каким образом я могу мотор завалить? Из-за бедной (или богатой) смеси? Форсунки я то смогу поменять, но вот кому в Одессе доверить прогу перепроршивать - не имею представления.
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
to SOKOL:
А ты менял форсунки и перепрошивал ЭБУ или нет? Если да то где прошил и какие форсунки поставил?
Еще впечатление такое, что на холостых звук работы двигателя неравномерный, хотя обороты держит чётко. У тебя как?
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
У меня все запутанее ))
У меня еще валы ДБ +выпуск
форсунки от 2.8
пока валы не ставил холостой еще держался
опосля
жопа (
помогло опускание форсунок на 25% -но єто временно
ждем тепла и установки широкополоски!
насчет где прошил (друзья из ауди клуба ))
благо в инете много полезной инфы по нашим моторам
как только со всем разберусь -сразу поделюсь
п.с
до установки валов форсунки у меня тоже от 2.8 стояли
но когда разбирал мотор (вмс рулит!!) все было черное!
так что без регулировки ставить не стоит !разве что давление в рейке понизить
to Sokol:
Ок. Буду ждать. Пока так покатаюсь. Скажи ты ДБ валы с какими фазами поставил?
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
Прошёл чуть больше 1000. Полёт нормальный. Сегодня сменил масло. Выехал на трассу и прогрел мотор. Такое ощущение, что после нажатия акселератора на 70% прироста в динамики не наблюдается. Хоть в пол дави. Чем может быть вызвано?
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
И еще хотел спросить. Какие форсунки можно установить на М50 следующие по производительности после розовых.
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
Сообщение было отредактировано 29-03-2009 21:12 пользователем luckkeeper
А ты заедь рулон с кам нибудь сильным соперником после обкатки,тогда и увидиш есть прирост в динамике или нет,а то ощущения это плохой прибор. Я например после установки строкера на 2,8 тоже типа не ощутил,а по факту обьезжаю хорошую 328-ю
--------------------------------- была голая 518,1994 года.стала 525 с конд.,кожей и гбу
Как выяснилось на данный момент, в Одессе отсутствуют люди, которые могут увязывать форсунки с программой. Так что буду со временем ехать в столицу. В связи с этим пока залили мне какую-то тюнинговую прошивку под М50В25 и отремонтировали лямду (хотя о важности последней в правильной работе двигателя и мощностных показателей я не уверен). Машина стала ехать немного лучше. Но появились какие-то ступени при разгоне. Чувствуются моменты обогащения смеси. Провёл маленький эксперимент. Довёл мотор на одной и той же передаче до 2500 об/мин. В первый раз я плавно увеличивал нажатие на акселератор наблюдая за ускорением. Во второй - нажал педаль в пол. Короче в первый раз ускорение было намного ощутимее, во-второй - провал. Чем может быть вызвано? Подозреваю что переливом или очень бедной смесью, хотя на последней должна былаб проскальзывать детонация. Или это нормально?
Второй момент - не устраивает работа на хх. Во-первых вибрация (хотя это простительно в связи с увеличением сс) второе - какая-то неоднородная работа, хотя обороты держит чётко. Так как в планах Шрики, хочу завысить хх до 800-850. Сразу вопрос: какие ХХ на М54В30, кто знает?
Третье: мотор греется в пробках. У меня кондёр стоит и его радиатор перекрывает радиатор охлаждения - это конечно минус. Вязкомуфта новая оригинал, электровентилятор работает. Нужно в общем дорабатывать охлаждение. На сегодня выяснил что вязкомуфту можно всунуть с более мощным пропеллером от М30. Кто знает, там ресьба одинаковая? Второе - хочу уменьшить температуру срабатывания электровентилятора. Если кто делал - поделитесь опытом.
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
Если радиатор основной старый,то вискомуфта может не включатьса,так как она включается от его температуры, а он может быть покрыт известковыми отложениями изнутри. Практика показывает,что проблема решается заменой радиатора
--------------------------------- была голая 518,1994 года.стала 525 с конд.,кожей и гбу
Выяснилась причина нагрева - вышла из строя новая (года не было) вязкомуфта. Вот вам и запчасти...Заезжал на выходных с 540 М60 Е34 с пробегом в 400 тыс. Поидее после такого пробега мощность должна значительно упасть. Но по факту меня сделали. Предположительно бедная смесь..
Мерял после обкатки компрессию. Во всех цилиндрах - 13 кг. Свечи светло-серые почти белые, что тоже является индикатором бедной смеси. Короче залили мне прогу другую. То что смесь стала богаче свидетельствует расход топлива Пока привыкаю. Мотор стал шумнее работать но и подрыв стал лучше. От уж эти программы. Поставил бы три спаренных горизонтальных вебера и не мучался
Кто повышал себе степень сжатия, поделитись - увеличилась ли вибрация на холостых? Причём у меня она не пропадает что на 95, что на 98 бензине
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
У меня 12 , но увеличения вибрации не заметил. Вибрация на холостом как правило из-за неправильной смеси или валы стоят сильно рано
--------------------------------- была голая 518,1994 года.стала 525 с конд.,кожей и гбу
Выяснили причину нагрева мотора. Забитый радиатор, в итоге и муфта из-за плохого прогрева радиатора не включалась. Все поправили и заменили крыльчатку муфты с 9 на 11 лопостей. Короче штатной системы хватает с головой.
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
Наконец после 4-ёх прошивок и замены блока управления Е34 отстроена и приносит мне удовольствие. Едет приятно. Но на месте мы не стоим и в конюшню недавно добавилась Е39 М52В28. К зиме хочу собрать железяки для М52В32 (3120 - 3150 сс). Цель - изнасиловать М62В44 сток. Все нюансы для себя уже выяснил кроме одного - выбор поршня. Поршня с М3 евро отпадают из-за 21 мм-ого пальца (нужно чтоб было 22мм). От пендосовских М3 поршня подходят, но предположительно дорого и трудно доставить. Из БМВшных подходят еще с М30 но у них поршень сильно длинный - 84.6 мм и палец низко расположен - 42,5 мм. Есть еще от тойоты но тоже длинноватый - 69,2 мм. В идеале хочется, чтоб поршень был не длиннее 55 мм, и палец как можно выше стоял. Буду рад любому совету по этому вопросу.
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
Блок управления 405 перешитый. Наконец вроде все ок.
Вопрос к знающим: гильзуется ли 52( не ТУ) блок и если да, то какой максимальный диаметр цилиндра возможен?
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
Если гильзовать, то тогда возьми М50 чюгунный и гильзуй себе наздоровье, так надёжнее будет.
А по поводу 3100 - 3150 маловато, 3400сс в самый раз будет, сам такой юзаю
--------------------------------- Раньше была E36 2.0i, недавно Е38 2.8i, пока E39 2.8i http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=Matvey+E+39++++++++ZHITOMIR&c=gray&m=member
--------------------------------- Раньше была E36 2.0i, недавно Е38 2.8i, пока E39 2.8i http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=Matvey+E+39++++++++ZHITOMIR&c=gray&m=member
Если интересно, можеш проконсультироватся у Димы Филина, он делал данную пятёрочку.
Встречный вопрос: А как ты планируеш себе сделать систему питания двигателя, а именно интересует меня по форсункам и по мозгам?
--------------------------------- Раньше была E36 2.0i, недавно Е38 2.8i, пока E39 2.8i http://bmwclub.ua/club/members/userbars/?t=Matvey+E+39++++++++ZHITOMIR&c=gray&m=member
Есть ли разница между шатунами S50B32 и S54B32? Пока что я выяснил: длина одинаковая - 139 мм, диаметры пальца одинаковые - 21 мм., отверстие крепления к шатунной шейке - одинаковые - 53 мм. Осталась одна загадка - место под вкладыш и расположение замков. Дело в том, что на S50 есть второй ремонтный, а на S54 - нет. Поэтому вкладыши будут полюбому от S50B32, второй ремонтный.
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
Сталкнулся с тем, что маховик и диск сцепления на 2.5 меньше по ЕТК 228 мм. Есть ли смысл менять на 240мм или ставить все как есть?
--------------------------------- BMW 323i turing - http://e30.pochta.ru - фото
Посчитал денюжки и оставил маховик от 323i. Купил новый комплект сцепления.
--------------------------------- BMW 323i turing - http://e30.pochta.ru - фото
Машина много жрёт 14,5 в городе. едет лихо 160 в отсечке на III передаче. Мотор набирает обороты ровно.
Понятно, что надо блок управления мотором перешивать на 2.8 л.
Может кто сталкивался? Реально ли тупо достать ПЗУ(флешь, чип) из мозгов от 2.8 л. и вставить в мозги от 2.3. Номера блоков управления одинаковые. Мозги SIEMENS номер по ЕТК 1706139... тем более, что вроде они как не впаяны, а на колодке стоят.
--------------------------------- BMW 323i turing - http://e30.pochta.ru - фото
Сообщение было отредактировано 24-10-2009 20:12 пользователем tyubic
Для энтузиастов, и тех, кто хочет добиться хорошего соотношения R/S выкладываю данные по шатунам БМВ которые смог собрать:
М52B20:
длина шатуна - 145 мм, диаметр пальца - 22 мм, диаметр шейки КВ - 45 мм.
М52B25:
длина шатуна - 140 мм, диаметр пальца - 22 мм, диаметр шейки КВ - 45 мм.
М52B28:
длина шатуна - 135 мм, диаметр пальца - 22 мм, диаметр шейки КВ - 45 мм.
М50B20:
длина шатуна - 135 мм, диаметр пальца - 22 мм, диаметр шейки КВ - 45 мм.
М50B20 TU:
длина шатуна - 145 мм, диаметр пальца - 22 мм, диаметр шейки КВ - 45 мм.
М50B25:
длина шатуна - 135 мм, диаметр пальца - 22 мм, диаметр шейки КВ - 45 мм.
М50B25 TU:
длина шатуна - 140 мм, диаметр пальца - 22 мм, диаметр шейки КВ - 45 мм.
M20B20:
длина шатуна - 140 мм, диаметр пальца - 22 мм, диаметр шейки КВ - 45 мм.
M20B25:
длина шатуна - 135 мм, диаметр пальца - 22 мм, диаметр шейки КВ - 45 мм.
M20B27:
длина шатуна - 130 мм, диаметр пальца - 22 мм, диаметр шейки КВ - 45 мм.
S50B30:
длина шатуна - 142 мм, диаметр пальца - 21 мм, диаметр шейки КВ - 50 мм.
S50B32:
длина шатуна - 139 мм, диаметр пальца - 21 мм, диаметр шейки КВ - 49 мм.
S54B32:
длина шатуна - 139 мм, диаметр пальца - 21 мм, диаметр шейки КВ - 49 мм.
М54B30:
длина шатуна - 135 мм, диаметр пальца - 22 мм, диаметр шейки КВ - 45 мм.
S14B23:
длина шатуна - 144 мм, диаметр пальца - 22 мм, диаметр шейки КВ - 48 мм.
М42B18:
длина шатуна - 140 мм, диаметр пальца - 22 мм, диаметр шейки КВ - 45 мм.
М42B18:
длина шатуна - 140 мм, диаметр пальца - 22 мм, диаметр шейки КВ - 45 мм.
М44B18:
длина шатуна - 140 мм, диаметр пальца - 22 мм, диаметр шейки КВ - 45 мм.
--------------------------------- BMW 525i 1992г. 3.0; 528i 1998г.
на главную
администрация
карта сайта
помощь
печать
english
Просто лежит колено 2.0 и собираюсь мохом менять кольца, моторную цепь. Тоесть в двигло лезть буду всё равно ... Чем это чревато и на кой онос далось 
Если на эти деньги можно поставить валы шриковские - пару, ну плюс проточка и замена клапанов
не почувствовал вовсе никакого прироста, только перерасход 
Дело в том, что я уже многое по своему авто сделал без помощи форума, что смысла особого не вижу обращаться, но всё же надеюсь что кто то ответит и даст дельный совет. Я решил оставить себе машину ещё на долгое время, 2 раза планировал продавать и всё же понял что оно моё. Так что теперь доведу до ума или ездить не буду вовсе.
Не насилуй ты свою би-би.И будешь ездить ещё долго.Понимаешь :если оно едет изначально,то про это всё не думаешь(про выхлопы,про вхлопы,про бинты)Лучше ставь компрессор 
Я до сих пор не слышал о таком, считаю что перед чипом нужно заезжать на стенд, чтоб сверить показания до и после, иначе всё это туфта.
горячие темы
© BMW Club Ukraine 2000-2010