• »стори€ самого крутого BMW

    7 марта 2016 года компании BMW исполн€етс€ 100 лет. ¬ честь юбиле€ знаменитого бренда Ђјвто Mail.Ruї решил вспомнить историю самого знаменитого из всех Ђбиммеровї

    ¬се началось в 1972-м Ч в год ћюнхенской ќлимпиады. “огда BMW решила поприветствовать главное спортивное сост€зание современности €рким концептом. Ўеф-дизайнер ЂЅаварского ћоторного заводаї облачил шасси пугающе быстрого седана 2002 Turbo в элегантнейший кузов: ультрамодный в то врем€ клиновидный профиль, скрытые фары, двери типа крыло чайки и до крайности футуристичный интерьер. ѕричем фантастический с любой точки зрени€ BMW был рабочим Ч 280-сильный турбомотор разгон€л автомобиль до сотни за 6,6 секунды. Ќо к производству он даже не планировалс€. ƒо поры...



    “огда же в 1972-м отдел кадров BMW переманил из европейского Ђ‘ордаї способного менеджера …охена Ќеерпаша. ”роженец небольшого городка  рефельд, что в федеральной земле —еверный –ейн-¬естфали€, в прошлом слыл неплохим гонщиком Ч на его счету есть даже победа в 24 часах ƒайтоны, но по-насто€щему …охен раскрылс€ в качестве гоночного инженера и менеджера. ѕод его руководством Ford Capri рвали соперников в немецком и европейском кузовных чемпионатах.



    ѕоль Ѕрак и его знаменитое детище концептуальный BMW Turbo, ставший основой дл€ будущего BMW M1 (E26)



    Ќеерпаш доверие оправдал. ќснованна€ 1 ма€ 1972 года фирма BMW Motorsport GmbH взвалила на плечи 35 сотрудников во главе с …охеном почетную задачу Ч отстаивать интересы бренда в автогонках разного уровн€. » уже в сезоне-1973 гоночные BMW 3,0 CSL стали задавать тон на европейской кузовной арене. ¬се складывалось даже слишком хорошо, и Ќеерпаш стал мечтать о нечто большем...
    ќтличный план?

    ¬месте со своим другом и коллегой ћартином Ѕраунгартом, еще одним бывшим инженером Ђ‘ордаї, Ќеерпаш задумал разработку машины, котора€ смогла бы бросить перчатку турбированному Porsche 935 группы 5, наводившему ужас на соперников в гонках спортивных автомобилей. ¬ 1976-м совет директоров BMW официально одобрил программу разработки нового суперкара, получившего им€ ћ1 Ч первой модели нового гоночного отделени€ Motorsport GmbH.



    …охен Ќеерпаш Ч крестный отец BMW M1 на рабочем месте

    Ќеерпаш ликовал, но, если начистоту, это был типичный пример головокружени€ от успехов. ћеньше 20 лет назад сама судьба компании висела на волоске, но ощутимый прогресс как в бизнесе, так и на гоночной трассе заразил руководство баварцев синдромом супермена. ћол, мы сможем все.

    ¬озможно, если в 1976-м в ћюнхене представл€ли во что вв€зываютс€, то отказались от проекта ћ1. Ќачать с того, что заточенные под массовые тиражи производственные мощности BMW оказались совершенно неприспособленны к мелкосерийному выпуску. “огда к проекту решили подключить мощности Lamborghini. Ќа аутсорс италь€нцам уходила больша€ часть инженерных работ, а также процесс выпуска омологационных экземпл€ров будущего суперкара, необходимых дл€ прохождени€ процедуры допуска гоночного автомобил€ к соревновани€м. –азработку внешности Ђэмкиї, в основу которой лег дизайн концепт-кара BMW Turbo ѕол€ Ѕрака, поручили ƒжорджетто ƒжуджаро и его ателье Italdesign.



    » конструктивно, и по дизайну ћ1 походил на многочисленные италь€нские суперкары той поры, но внимание к детал€м и качество изготовлени€ выдел€ли модель в толпе конкурентов

    ѕоначалу все складывалось неплохо. »нженеры Lamborghini предложили типичную дл€ тех лет конструкцию. ¬ основу шасси легла прочна€ пространственна€ рама из металлических трубок плоского сечени€. ѕриземистый кузов из стеклопластика обеспечивал невысокую массу Ч всего 1300 кг, и хорошую аэродинамику. ƒобавл€ем сюда же чисто гоночную схему подвески: независима€, на сдвоенных поперечных рычагах, винтовых пружинах и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Ќо самое любопытное Ч это двигатель и его расположение. ¬первые в истории BMW автомобиль получил среднемоторную компоновку! Ћюбопытно, что Ќеерпаш и Ѕраунгарт изначально видели под капотом созданный с нул€ 10-цилиндровый V-образный агрегат. Ѕолее того, они смогли заразить своими иде€ми ѕаул€ –оше Ч знаменитого моторного гуру BMW, создавшего множество великолепных серийных и гоночных двигателей.
    ћы подумали, что такой мотор сможет вз€ть все лучшее как у надежных гоночных Ђвосьмерокї Cosworth DFV, так и у сверхмощных V12 от Ferrari, но в итоге остановились на куда более простом варианте, решив адаптировать под новый M1 уже имевшуюс€ в нашем распор€жении Ђшестеркуї.
    ѕауль –оше

    3,5-литровый агрегат получил 24-клапанные головки блока цилиндров и двойной распредвал.  роме того, гражданский V6 дополнили более прочным коленвалом, гоночными поршн€ми и шатунами, механическим впрыском Bosh-Kugelfisher, а также высокотехнологичной системой смазки с сухим картером. ¬ базовом исполнении при очень консервативном уровне форсировки 3,5-литровый атмосферный мотор выдавал Ђвсегої 280 л.с. Ч в полностью гоночном варианте почти в два раза больше!





    Ќаконец, команда ƒжуджаро удачно осовременила облик BMW Turbo ѕол€ Ѕрака. јвтомобиль лишилс€ футуристичных дверей типа крыло чайки и экранов на задних колесных арках, зато сохранил клиновидный профиль, скрытые фары и характерный сдвоенный киль.
    ѕожалуйста, подождите...

    Ќа первый взгл€д Ќеерпаш все здорово продумал. »таль€нцы, в гораздо большей степени нежели Ђбээмвешникиї, знакомые с концепцией разработки суперкаров, представл€лись идеальным партнерами дл€ подобного проекта. Ќо в ћюнхене забыли одну важную вещь Ч они имеют дело с италь€нцами.
     ак назло, во второй половине 70-х Lamborghini забилась в гор€чке финансового кризиса. Ќе помогали даже щедрые вливани€ италь€нского правительства, и работы по проекту BMW M1 стали замедл€тьс€.  онтрольные сроки сначала переносили, потом их снова откладывали, в конце концов на них просто забивали.



      концу 1977-го дело не продвинулось дальше создани€ нескольких тестовых прототипов. ј затем италь€нцы еще попросили у BMW в долг около 500 тыс€ч долларов дл€ организации производства Ч оговоренную изначальным соглашением сумму они уже проели... ¬ итоге немцы не выдержали. ¬есной 1978-го представители BMW с выражени€ми глубочайшего сожалени€ разорвали все соглашени€ с Lamborghini Ђради самого существовани€ проекта M1ї.





    “еперь немцам оставалось ответить на один принципиальный вопрос Ч что делать дальше? Ќаплевать на уже вложенные средства, наступить на горло собственному эго и закрыть проект? »ли идти до конца, но сохранить лицо?
    ’орошо, но поздно

     о второму варианту Ђбээмвешниковї подтолкнул не кто иной, как сам ƒжорджетто ƒжуджаро. ќн предложил идею так называемого удаленного конвейера. »зготовлением стеклопластиковых панелей зан€лась компани€ Transformazione Italiana Resina, а элементами пространственной рамы и подвески Ч фирма Marchesi из ћодены. «атем комплектующие поступали в цеха Italdesign, где из них собирали готовое шасси, кузова красили и покрывали лаком. «атем полуфабрикаты M1 отправл€лись в √ерманию на адрес фирмы Baur Ч придворного кузовного ателье BMW, где на суперкар устанавливали двигатель и 5-ступенчатую механическую коробку передач ZF. Ќо и это еще не все. ѕосле всего этого почти готовые Ђэмкиї шли в мастерские BMW Motorsport GmbH дл€ окончательной настройки.  онвейер длиной в полтыс€чи километров был неверо€тно затратным как в плане финансов, так и потраченного времени, но других вариантов не оставалось.



    Ќовый BMW M1 представили публике в окт€бре 1978 года, но первые серийные экземпл€ры сошли с конвейера только в феврале 1979-го. — одной стороны, немцам было чем гордитьс€. ¬едь на момент дебюта ћ1 стал самым быстрым немецким спорткаром в истории. ƒаже со стандартной форсировкой в 280 л.с., Ђэмкаї разгон€лась до сотни за 5,5 секунды, до 160 км/ч за 13 с, а потолок максимальной скорости составл€л 260 км/ч. Ќо еще больше покор€ла управл€емость, комфорт и качество сборки. ЂЌа BMW M1 вы можете мчатьс€ за 200 км/ч хоть целый день, не беспоко€сь о том, что мотор перегреетс€, тормоза ослабеют, а ваше тело устанет!ї Ч писали восторженные журналисты в конце 70-х. —ами немцы переживали за высокий уровень шума и вибраций в салоне, но на фоне италь€нских одноклассников шума и вибраций у BMW M1 не было вовсе.



    — другой стороны, стоила Ђэмкаї страшно дорого Ч прайс начиналс€ от 100 тыс€ч дойчмарок. ј главное Ч гоночные планы …охена Ќеерпаша катились под откос.



    ѕроизводственные задержки обошлись BMW дорогой ценой. ≈ще в 1977-м году ћеждународна€ ‘едераци€ автоспорта внесла изменени€ в регламент. “еперь, чтобы омологировать автомобиль по группе 5, автопроизводители должны были пройти сертификацию группы 4, предусматривавшую выпуск 400 серийных экземпл€ров в течение 2 лет. ”читыва€, что в 1978-м италь€нско-немецкий конвейер смог выдать лишь 144 Ђэмкиї, все это выгл€дело нереально.



    ѕолучалось, автомобиль устарел еще до выхода на старт. »стори€ отнюдь не уникальна€, также приключилось, скажем, и с Jaguar XK13 (о драматической судьбе этой машины мы уже рассказывали) или Porsche 959, но кому от этого легче? Ќад Ќеерпашем сгустились тучи... Ќо некий ћакс ћосли, управл€ющий командой F1 и один из директоров FOCA (Formula One Constructors Assoсiation) предложил BMW недешевый, но из€щный выход из тупика Ч моносерию в рамках чемпионата мира ‘ормулы 1. “ак на свет по€вилс€ кубок Proсar.
    +
    Ќачало конца



    ћногие позже говорили, мол, ћосли уговаривал BMW попробовать ‘ормулу 1 на вкус, преследу€ в первую очередь личные мотивы Ч он, как и его близкий друг Ѕерни Ёкклстоун, владелец команды Brabham и председатель FOCA, хотели затащить баварский бренд в √ран-при в качестве полноценного участника. “ак, к слову, в итоге и случитс€, но в любом случае Procar оказалс€ весьма удачным проектом.



    «адумка была гениальной. ћосли и Ёкллстоун договорились, чтобы, нар€ду с частниками, в заездах кубка за рулем M1 стартовали и действующие пилоты F1. ѕричем не абы какие, а самые быстрые! ѕоказавшие п€ть лучших результатов в п€тничной квалификации, в субботу получали место на стартовой решетке гонки Proсar. ƒополнительный интерес к серии добавл€ли щедрые призовые.



    ѕравда, идеальна€ в теории формула проведени€ серии Proсar столкнулась с р€дом проблем. ƒл€ начала в руководстве Ferrari и Renault наотрез отказались делегировать своих пилотов на старты, которые провод€тс€ другим автопроизводителем.  онфликт интересов разгорелс€ также из-за покрышек. ќфициальным поставщиком резины Proсar стал американский GoodYear, и французский Michlen запретил своим клиентам даже приближатьс€ к Ђпрокаровскимї Ђбиммерамї.



    Ќо даже несмотр€ на это, два сезона Procar прошли удачно. ”же состо€вшиес€ и будущие звезды √ран-при такие, как Ќики Ћауда, ƒидье ѕирони, ƒжон ”отсон, Ќельсон ѕике, ∆ак Ћаффит, јлан ƒжонс, устраивали впечатл€ющие дуэли на трассах. » при этом, кто бы ни приходил к финишу первым, им€ BMW находилось в центре внимани€. ќтличный пиар!



    ¬кусив первых успехов, в ћюнхене решились зайти в мир ‘ормулы 1 в качестве поставщика гоночных двигателей. —портивную программу фирмы переориентировали на новый вектор, серию Procar за ненадобностью закрыли после двух вполне успешных сезонов, а Ќеерпаш покинул компанию.


    Ћюбители считать деньги в чужом кармане до сих пор не унимаютс€, называ€ BMW M1 коммерческим фиаско. „то ж, каждый из четырех с половиной сотен экземпл€ров самой первой Ђэмкиї приносил компании одни убытки. —редства на разработку и замороченный процесс сборки так никогда и не окупились. Ќо разве така€ категори€, как инвестиции в имидж, совсем ничего не стоит? ј здесь заслуги M1 огромны. »менно ≈26 так или иначе привела BMW в ‘ормулу 1, именно она стала прообразом будущих спортивных моделей компании. ј главное Ч она стала первым суперкаром BMW!

    ƒанила ћихайлов

    ќригинал статьи
  • јрхив публикаций

    январь   2017
    ¬с ѕн ¬т —р „т ѕт —б
    1 2 3 4 5 6 7
    8 9 10 11 12 13 14
    15 16 17 18 19 20 21
    22 23 24 25 26 27 28
    29 30 31
  • —ейчас на форуме

    ArturPAnin

    Ќепон€тные глюки с центральным замком е38 рестайл, подскажите!?

    јвтор: ArturPAnin

    —егодн€ ни с того ни с сего не закрываетс€ и не открываетс€ с пульта сигналки центральный замок, сигналка писк издает, ставит машину под охрану, а замки

    ѕоследнее сообщение от: ArturPAnin —егодн€, 22:39   последнему сообщению
    Kernel

    –азвал-схождение и перекос

    јвтор: Kernel

    ћожет ли после правильного развал схождени€ в плане градусов и т.д. колес (ну чтобы показатели колес отображали верные углы и другие факторы) - пойти

    ѕоследнее сообщение от: Kernel —егодн€, 19:39   последнему сообщению
    Eugeny

    »дентификаци€ запчасти

    јвтор: Eugeny

    ѕомогите идентифицировать "запчасть" , машина 520D 2009 г.в., запчасть осталась после работ по замене свечей накала. √де сто€ла - х.з., но хотелось

    ѕоследнее сообщение от: ValeriyE60 —егодн€, 12:58   последнему сообщению
    baby_boy_

    Aux в штатную магнитолу

    јвтор: baby_boy_

    ѕодскажите как вывести aux , у мен€ е38 с монитором 4:3... подскажите мастера который смог бы это сделать! —пасибо

    ѕоследнее сообщение от: baby_boy_ ¬чера, 21:46   последнему сообщению
    sanyka

    ћожет кто подскажет блок абс 001

    јвтор: sanyka

    ѕриветствую.¬озникла проблема с блоком абс Ѕош ....001 не видит правый датчик переднего колеса (датчик исправен,проводка к нему тоже).Ѕлок вскрыт и пропа€н,

    ѕоследнее сообщение от: ledoberman —егодн€, 17:14   последнему сообщению
    Zahar1978

    турботаймер

    јвтор: Zahar1978

    ƒобрый день форумчане,подскажите может кто сталкивалс€,возможно установить турботаймер на штатную сигнализацию 530 ћ57 2001г?

    ѕоследнее сообщение от: horse740 —егодн€, 22:01   последнему сообщению
–ейтинг@Mail.ru bigmir)net TOP 100 Rambler's Top100