Сторінка 3 з 3 ПершаПерша 123
Показано з 51 по 66 з 66

Тема: BMW ///M3 E30

  1. #1
    Член Клуба Репутация: 50 Аватар для SID_
    Реєстрація
    09.11.2011
    Город
    Херсон
    Вік
    33
    Повідомлень
    9,532
    Thanks
    4,237
    Thanked 11,850 Times in 3,870 Posts

    BMW ///M3 E30

    Для дела надо использовать правильный инструмент! Это не просто разумный совет, иначе вообще нет смысла за дело браться. Вот я, дай мне для этого правильный инструмент, с удовольствием целый день бы собирал комбайны или делал мебель. Не говорю, что получилось бы хорошо. Но то самое чувство удовлетворения и удовольствие, которые испытываешь от правильного орудия труда, кажутся мне главными действующими силами в процессе превращения обезьяны в человека. Вот почему Джереми ничего в этом не понимает. И это объясняет, почему M3 всегда был (и сейчас есть) столь очевидным выбором тех, кто хочет драйверского кайфа. Для того, чтобы строгать доски, есть рубанок, пол подметать – веник, а вот для того, чтобы погонять на треке или быстро проскочить сквозь Европу, любой разумный человек возьмет М3.

    М3 Е30 был спецсерией для омологации. Выпущенной для того, чтобы BMW смогла участвовать в чемпионатах Group A. По правилам их требовалось сделать всего пять тысяч. Но спрос оказался так велик, что продали целых пятнадцать – что говорит само за себя с типичной для М3 прямолинейностью. Машины были только леворульными, а с гражданскими собратьями общего у них были разве что крыша да капот. Целых 215 коней от 2,3-литрового 4-цилиндрового мотора мчались на задние колеса через спортивную пятиступку типа dog-leg. Разгон до сотни за 6,5 с, и никакого тебе радио-аудио. Всё? Всё, да вот не всё. Потому что по этому простенькому рецепту был приготовлен искрящийся, пузырящийся, верткий и ревущий комок стиля, точности и цепкости, который вчистую рвет все прочее подобное. Никаких рюшечек в салоне а-ля бизнес-экспресс или формульный болид: черный пластик, простые, тесно обнимающие сиденья, простой руль, понятная и лаконичная приборка BMW – вот и все. Садись и гоняй. Я сел и погнал. И это было просто восхитительно!

    Он и через Бог знает сколько лет беспечной и лихой езды жив и здоров. Это ли не свидетельство такого качества, до которого нынешним баварцам уже раздражающе далеко? Инструмент тонкий: очень серьезен на треке, но готов и польстить вам, за разумные команды награждая предсказуемыми, надежными реакциями. Цепкость у него просто поразительная! И достигается не посредством какого-нибудь суперкомпьютера, а простой, но основательно продуманной механикой конструкции. Она отлично работает сама по себе.

    Он красив (по-моему, даже очень) и полностью соответствует своему назначению. Руки чешутся применить этот инструмент! Даже коротенький заезд, не говоря уж о целой сессии на треке, надолго озадачивает тебя мучительным вопросом: “Ну, почему у меня никогда такого не было?” С годами объем двигателя и мощность понемногу росли, и кульминацией стал 2,5-литровый мотор в 240 кобыл. Но мощности у “эмки” всегда было ровно столько, сколько требуется, чтобы правильно сделать свое дело. Да и сам факт обладания этой машиной – уже повод для самодовольства: ведь ты выбрал идеальный инструмент.

    И сегодня он все так же великолепен: лучшее подтверждение блестящей репутации Е30 М3. Представляю, какой каскад понимающих и одобряющих улыбок каждый день ждет его владельца на дорогах – нечто вроде того молчаливого уважения и одобрения, с которым кузнецы смотрят на своего товарища, вышедшего к наковальне с лучшим молотом в мире.

    Ричард Хамонд


    BMW M3 (E30) Годы производства 1986-1992
    Двигатель 2,3 л, 4 цил.
    Мощность 215 л.с.
    Момент 230 Нм
    0-100 км/ч 6,5 с
    Максималка 230 км/ч
    Масса 1165 кг






























    Своим рождением легендарная M3 обязана председателю совета директоров BMW Эберхарду фон Кюнхайму (Eberhard von Kuenheim) и техническому директору BMW Motorsport, знаменитому Паулю Роше (Paul Rosche). Если верить легенде, в начале 80-х шеф обратился к своему лучшему инженеру с просьбой создать новый спортивный мотор для третьей серии. Тогда они ещё не знали, что эта машина станет чрезвычайно успешной и даже культовой.
    Пауль Роше — талантливый немецкий инженер, пришёл в баварский концерн в возрасте 23 лет и прославился в первую очередь работой с двигателями. Любимой сферой его деятельности был расчёт распредвалов, за что он получил прозвище Пауль-Кулачок. Набравшись опыта, Роше создал невероятный турбомотор BMW для Формулы-1, который принёс Нельсону Пике (Nelson Piquet) чемпионский титул в 1983 году.

    Как только Роше получил «зелёный свет» от Кюнхайма, он принялся за работу. Решено было остановиться на четырёхцилиндровой схеме, так как длинный коленвал на рядных «шестёрках» создавал повышенные вибрации при высоких оборотах. И тут очень кстати пришёлся мотор M88 (тоже авторства Роше) от суперкара M1 — из него вытряхнули всю «начинку», включая головку блока цилиндров (от которой «отрезали» лишнее, так как M88 был с шестью «горшками»), и поставили в мотор M10, которым тогда оснащалось большинство серийных «трёшек».
    Новый двигатель был готов всего через две недели и поэтому получил название S14. Единственное, что огорчило создателя «движка» — невозможность использования наддува, так как этот мотор должен был стать омологационным для выступления в гонках группы A. Впрочем, 2,3-литровая «четвёрка» и без того получилась весьма неплохой. Особенно инженеры гордились тем, что S14 выдерживал обороты свыше 10 тысяч в минуту — это более чем на 60% превосходило результаты серийных моторов для «трёшек» BMW в те годы.

    По правилам группы A для допуска гоночной машины к соревнованиям требовалось выпустить не менее пяти тысяч дорожных версий за год, поэтому для «гражданской» BMW M3 обороты ограничили на уровне 6750. Но главной сенсацией стало наличие каталитического нейтрализатора отработавших газов! M3 оказалась не только быстрой, но и весьма дружественной к окружающей среде, хоть это и привело к незначительной потере мощности — на 5 «лошадей» от 200 заявленных.

    К слову, с выпускной системой был небольшой казус. При испытаниях на выносливость на Северной петле Нюрбургринга выяснилось, что температура выхлопных газов была слишком высока, трубы перегревались, расширялись в диаметре на пару сантиметров и разрушали крепления. А порой и вовсе разрывались! Позже «выхлоп» доработали, и машина прошла успешные тесты, намотав на итальянском полигоне Нардо (Nardo) 150 тысяч километров.

    Впервые серийную BMW M3 показали публике осенью 1985-го на автосалоне во Франкфурте, через два года после дебюта её основного соперника — Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Но баварская «ракета» с такой же пятиступенчатой «механикой» Getrag оказалась чуть быстрее «стрелы» из Штутгарта — разгон до «сотни» занимал всего 6,7 секунды (против 7,5 у 190-го), а по максимальной скорости был паритет — 230 км/ч.

    Внешне M3 вряд ли кто-то мог бы спутать с обычной «трёшкой» — новый передний бампер с увеличенным спойлером, заднее антикрыло и расширенные колёсные арки намекали, что под капотом этого купе не всё так просто. Бамперы, накладки на пороги и крышка багажника были сделаны из пластика, что позволило удержать снаряжённую массу M3 на уровне 1200 килограммов.

    Но мало того, что обвес неплохо преображал довольно скромную на вид «трёшку» — он ещё обеспечивал отличные параметры обтекания воздухом. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял всего 0,33! Да и нехитрые на вид спойлеры и антикрылья существенно снижали подъёмную силу на высоких скоростях.
    В стандартную комплектацию BMW M3 уже входили ABS, передние вентилируемые тормозные диски диаметром 280 миллиметров, межколёсный дифференциал повышенного трения и гидроусилитель руля. Лобовое и заднее стёкла были вклеенными, что увеличивало жёсткость кузова на кручение. И уже тогда на M3 устанавливались электронно-управляемые амортизаторы — переключателем на передней панели можно было выбрать один из трёх режимов: Sports, Normal и Comfort.

    Всё это великолепие оценивалось в 58 тысяч марок, что, по тем временам, было совсем недёшево. Для сравнения: самая дорогая из обычных «трёшек» — кабриолет BMW 325i — обходилась почти на 15 тысяч дешевле. Но от желающих приобрести быструю M3 отбоя не было. Презентация машины прессе прошла весной 1986 года на автодроме Мюджелло (Mugello), а в 1987-м все пять тысяч экземпляров уже были проданы.

    В 1987 году состоялся гоночный дебют BMW M3 в серии WTCC (World Touring Car Championship) — тогда впервые состоялся и сам этот чемпионат. Двигатель форсировали до 300 лошадиных сил, которые он выдавал при 8200 об/мин. И первый же этап завершился скандалом — все M3, принадлежащие трём командам, дисквалифицировали из-за якобы слишком тонких кузовных панелей.
    BMW подала протест, но судьи удовлетворить его отказались, сославшись на то, что уже было слишком поздно. Впрочем, на итоги чемпионата это никак не повлияло — «золото» всё равно досталось итальянцу Роберто Равалье (Roberto Ravaglia), который оказался чуть более удачлив, нежели другие пилоты на M3, среди которых был Роланд Ратценбергер (Roland Ratzenberger), трагически погибший в свободных заездах Гран-при Сан-Марино Формулы-1 в 1994-м, и Эмануэле Пирро (Emanuele Pirro), позднее пять раз выигравший легендарный марафон «24 часа Ле-Мана».

    Увы, по прошествии сезона 1987 года чемпионат WTCC из-за дороговизны участия в нём приказал долго жить. Но BMW на тот момент выступала целый год в DTM. И с первой же попытки Курт Кёниг (Kurt König) смог завоевать третье место в абсолютном зачёте. Так что 1987-й баварцы встретили во всеоружии и отпраздновали заслуженную победу. Лучшим из конкурентов стал Ford Sierra XR4Ti, а самый успешный из пилотов Mercedes-Benz 190E 2.3–16 оказался девятым.

    В 1988 году произошло небольшое обновление модельного ряда M3. BMW представила версию M3 Evolution с форсированным до 220 лошадиных сил мотором (двигатель с катализатором развивал на 5 меньше), которую внешне можно было опознать по более развитому аэродинамическому обвесу. А для любителей ветра в волосах баварцы создали открытую версию M3 Convertible. Интересен тот факт, что прототип кабриолета M3 демонстрировался вместе с купе ещё в 1985 году и был полноприводным! Но до производства дошёл вариант с задними ведущими колёсами.
    В том же году BMW упустила титул чемпионов DTM — Маркус Острайх (Markus Oestreich), лучший из пилотов M3, оказался лишь четвёртым.

    Зато в 1989-м «Эмки» оторвались по полной. Двойная победа в «24 часах Нюрбургринга» оказалась лишь началом (впоследствии M3 выигрывала эту гонку ещё три года подряд). А в чемпионате DTM у M3 вновь оказалось первое и третье место. Отличные результаты!

    Позже появилась вторая эволюция гоночной BMW M3 — Evolution II. Серьёзной модернизации подвергся и «боевой» мотор — рабочий объём увеличили до 2,5 литров, а мощность скакнула до 360 лошадиных сил. Была и гражданская версия с дефорсированным до 220 «лошадей» двигателем. А за счёт более тонких стёкол и облегчённых крышки багажника и бамперов удалось выиграть ещё несколько килограммов.

    Самой совершенной стала M3 Sport Evolution (также известная как Evolution III). Она отличалась передним спойлером и задним антикрылом с регулируемым углом атаки. Двигатель форсировали до 238 лошадиных сил. Всего в 1990-м году выпустили лишь 600 таких автомобилей, каждый из которых был способен разменять «сотню» за 6,4 секунды и разогнаться до 248 км/ч.

    История BMW M3 первого поколения закончилась в конце 1991 года. И вряд ли Пауль Роше и Эберхард фон Кюнхайм предполагали, что их затея окажется настолько успешной — за 5 лет было произведено 17 тысяч 970 машин. Но это оказался отнюдь не финал — с тех пор M3 по праву становилась вершиной развития каждого поколения «трёшки» BMW.



























































    BMW M3 - это легенда, будь-то спортивный серийный или породистый гоночный автомобиль. С 1987 года гонщики по всему миру использовали BMW M3 в гонках и одерживали одну победу за другой. С тех пор было четыре поколения BMW M3. Каждый из них уникален по-своему.

    История успеха началась в 1985 году с концепта спортивного автомобиля на базе BMW 3 серии. Как омологационный автомобиль, дорожная версия BMW M3 была разработана для последующего использования на гоночной трассе. На автомобиле был установлен 2.5-литровый, четырехцилиндровый двигатель мощностью 355 л.с.

    В 1987 году BMW M3 дебютировал в туринг гонках и с первого сезона стал триумфатором. Заводской BMW M3 выиграл три ключевых титула. Роберто Равалья финишировал первым в мировом чемпионате по турингу (WTCC), Винфрид Фогт взял титул в чемпионате Европы, а Эрик ван де Поеле (BE) возглавил таблицу в DTM. Через год, Равалья получил титул чемпиона Европы. В 1989 году Роберто Равалья выиграл DTM, а в 1990 году получил титул у себя на родине в Италии. К 1992 году, гонщики на BMW M3 выиграли 8 чемпионатов Европы и 60 национальных титулов.

    Всего на счету BMW M3 свыше 1650 побед в гонках. BMW M3 является одним из самых успешных туринг автомобилей всех времен.

    Техническая информация:

    Тип двигателя: Рядный четырехцилиндровый
    Мощность: 355 л.с.
    Объем: 2.493 куб.см
    Количество оборотов: 9.200 об/мин
    Скорость: 310 км/ч
    Диаметр х Ход поршня: 96 x 87
    Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
    Период сборки: 1987 по 1992
    Гонки: DTM, World Touring Car Championship, European Touring Car Championship



















    История BMW M3 первого поколения закончилась в конце 1991 года. И вряд ли Пауль Роше и Эберхард фон Кюнхайм предполагали, что их затея окажется настолько успешной — за 5 лет было произведено 17 тысяч 970 машин. Но это оказался отнюдь не финал — с тех пор M3 по праву становилась вершиной развития каждого поколения «трёшки» BMW.


    Останній раз редагувалося SID_; 12.07.2014 в 14:34.

  2. The Following 13 Users Say Thank You to SID_ For This Useful Post:

    Alfenshkauc (21.12.2013),Andry_K (01.02.2013),BIGkotenok (08.11.2012),DISYA (23.12.2012),Dmitrij (22.10.2016),drylik (04.02.2013),GUDZON (17.03.2014),kubinec (07.03.2013),Marzianin (02.01.2013),Mig (20.12.2013),romreu (23.12.2012),The_Glory (25.12.2012),Z3_V8 (21.01.2014)

  3. # ADS
    Circuit advertisement
    Реєстрація
    Always
    Вік
    2010
    Повідомлень
    Many
     

  4. #51
    Репутация: 0
    Реєстрація
    08.03.2015
    Город
    Николаев
    Вік
    27
    Повідомлень
    2
    Thanks
    0
    Thanked 0 Times in 0 Posts
    Моя шкода нервно курит, только один весомы не достаток расход топлива...

  5. #52
    Репутация: 0
    Реєстрація
    21.10.2013
    Город
    Тернополь
    Вік
    30
    Повідомлень
    56
    Thanks
    1
    Thanked 2 Times in 2 Posts
    Красота все таки)))

  6. #53
    Член Клуба Репутация: 50 Аватар для SID_
    Реєстрація
    09.11.2011
    Город
    Херсон
    Вік
    33
    Повідомлень
    9,532
    Thanks
    4,237
    Thanked 11,850 Times in 3,870 Posts
    Творение Димы ///MDU


    http://www.drive2.ru/r/bmw/288230376151822601/

  7. #54
    Репутация: 0 Аватар для Shum
    Реєстрація
    03.08.2015
    Город
    Киев
    Вік
    34
    Повідомлень
    5
    Thanks
    0
    Thanked 6 Times in 2 Posts
    Хороша машинка, жаль не наша. Как считаете, стоит в неё вкладывать - подорожает со временем?

  8. #55
    Репутация: 70
    Реєстрація
    13.11.2011
    Город
    Харьков
    Вік
    41
    Повідомлень
    1,292
    Thanks
    41
    Thanked 153 Times in 83 Posts
    Цитата Повідомлення від Shum Переглянути повідомлення
    Хороша машинка, жаль не наша. Как считаете, стоит в неё вкладывать - подорожает со временем?
    Так они и так уже очень немало стоят - да и найти подходящий вариант непростая задача ))) М 3 в оригинальном состоянии и с родным мотором уже перешли в разряд коллекционных авто .

  9. #56
    Репутация: 0
    Реєстрація
    25.03.2016
    Город
    Харьков
    Повідомлень
    51
    Thanks
    1
    Thanked 1 Time in 1 Post
    Сила

  10. #57
    Репутация: 0
    Реєстрація
    25.03.2016
    Город
    Харьков
    Повідомлень
    51
    Thanks
    1
    Thanked 1 Time in 1 Post
    Я бы навалил

  11. #58
    Репутация: 0
    Реєстрація
    19.04.2016
    Город
    Сумы
    Повідомлень
    3
    Thanks
    0
    Thanked 0 Times in 0 Posts
    Цитата Повідомлення від ALEXBIMER Переглянути повідомлення
    Так они и так уже очень немало стоят - да и найти подходящий вариант непростая задача ))) М 3 в оригинальном состоянии и с родным мотором уже перешли в разряд коллекционных авто .
    да, это уже почти раритет

  12. #59
    Репутация: 0
    Реєстрація
    24.03.2016
    Город
    Черкассы
    Повідомлень
    23
    Thanks
    0
    Thanked 2 Times in 2 Posts
    Е30 ДТМ очень красивые

  13. #60
    Член Клуба Репутация: 50 Аватар для SID_
    Реєстрація
    09.11.2011
    Город
    Херсон
    Вік
    33
    Повідомлень
    9,532
    Thanks
    4,237
    Thanked 11,850 Times in 3,870 Posts

  14. #61
    Репутация: 0
    Реєстрація
    04.10.2016
    Город
    Одесса
    Вік
    26
    Повідомлень
    14
    Thanks
    1
    Thanked 2 Times in 2 Posts
    Моща))

  15. #62
    Репутация: 70
    Реєстрація
    13.11.2011
    Город
    Харьков
    Вік
    41
    Повідомлень
    1,292
    Thanks
    41
    Thanked 153 Times in 83 Posts
    BMW E 30 ///M 3 - раллийная команда ЗИЛ-СССР . Пилоты Братья Большие .

    Останній раз редагувалося SID_; 06.06.2017 в 23:39.

  16. The Following 3 Users Say Thank You to ALEXBIMER For This Useful Post:

    Eugene_ (07.06.2017),KLV (07.06.2017),SID_ (06.06.2017)

  17. #63
    Репутация: 70
    Реєстрація
    13.11.2011
    Город
    Харьков
    Вік
    41
    Повідомлень
    1,292
    Thanks
    41
    Thanked 153 Times in 83 Posts
    Ялта-ралли 1992 год ...

    Останній раз редагувалося SID_; 06.06.2017 в 23:40.

  18. The Following 4 Users Say Thank You to ALEXBIMER For This Useful Post:

    Eugene_ (07.06.2017),jjjora (11.06.2017),KLV (07.06.2017),SID_ (06.06.2017)

  19. #64
    Член Клуба Репутация: 50 Аватар для SID_
    Реєстрація
    09.11.2011
    Город
    Херсон
    Вік
    33
    Повідомлень
    9,532
    Thanks
    4,237
    Thanked 11,850 Times in 3,870 Posts
    Фото с Ялта ралли просто супер!!!

  20. #65
    Репутация: 70
    Реєстрація
    13.11.2011
    Город
    Харьков
    Вік
    41
    Повідомлень
    1,292
    Thanks
    41
    Thanked 153 Times in 83 Posts
    Казалось бы просто старые фото ..... но смотришь на них и теплом от них веет что-ли , душа радуется просто глядя на эти фото ...

  21. #66
    Репутация: 70
    Реєстрація
    13.11.2011
    Город
    Харьков
    Вік
    41
    Повідомлень
    1,292
    Thanks
    41
    Thanked 153 Times in 83 Posts
    Останній раз редагувалося ALEXBIMER; 07.06.2017 в 20:57.

Сторінка 3 з 3 ПершаПерша 123

Інформація про тему

Користувачі, що переглядають цю тему

Цю тему переглядають: 1 (користувачів: 0, гостей: 1)

Схожі теми

  1. Вопрос по Bmw e30.
    від tun1ng000 в розділі Выбор авто
    Відповідей: 19
    Останнє повідомлення: 14.05.2013, 13:35
  2. BMW E30 M3 [Рига]
    від SmaLL в розділі Бортовые журналы
    Відповідей: 13
    Останнє повідомлення: 15.07.2012, 10:24

Ваші права

  • Ви не можете створювати нові теми
  • Ви не можете відповідати в темах
  • Ви не можете прикріплювати вкладення
  • Ви не можете редагувати свої повідомлення
  •  
Рейтинг@Mail.ru bigmir)net TOP 100 Rambler's Top100